[Datenfunk] Digital DisPatch Systems (Info)

[llbesyj]

Am besten gefiel mir aber mein Caddy in der Funkwerkstatt .

ich dachte mir schon das DAS Dein Caddy sein muss.

[KehrenTAXI]

An dem Notruf wurde weiter gearbeitet. Es ist noch nicht perfekt, aber es wird besser.

Bei einem Notruf erhält nun jedes Fahrzeug ein solches Fenster angezeigt, um auch selbst in die Handlungsebene zu gehen. Das heißt, dem Kollegen zur Hilfe zu kommen! Man könnte ja auch selber mal betroffen sein.

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[Taxi Georg]

zu viel Text

[Grossraum]

Nabend zusammen......

@ Horafas........da stimme ich Dir zu. Es würde reichen, wenn da steht :
Wagen xyz Notruf ! Straße und Hausnummer.
Aber jedenfalls scheint es jetzt langsam anzulaufen.

Gruß und Gute Fahrt
Wolfgang

[Thomas-Michael Blinten]

zu viel Text

Wozu habt ihr denn ein großes Display, das muß genutzt werden

[Taxi Georg]

Wozu habt ihr denn ein großes Display, das muß genutzt werden

Kann man mit Bildern ausschmücken!

[taxi-verkehr]

Hallo Leute,

nachfolgend der Wortlaut meines Vorschlages an den Vorstand und Aufsichtsrat der Taxi-Düsseldorf eG zur Kommunikation am P38 / Flughafen:



Funkvermittlung für den P38

Das neue Vermittlungssystem bietet keine Sprechverbindungen zwischen den Taxen mehr. Deshalb eine Kommunikationsstruktur zu entwerfen, die es dem Personal ermöglicht, über die neue Datenfunkstruktur Mitteilungen an die Kollegen auszusenden, damit die Fahrer auf dem P38 genau wissen, wieviel Fahrzeuge zum Terminal gerufen werden. Unabhängig davon, sind diese Vorschläge auch im normalen Sprechfunk für eine einwandfreie Kommunikation zu gebrauchen.

Meine Idee basiert auf folgenden Grundlagen:

a) Taxifahrer müssen Textmeldungen - an alle - durchführen können
b) Genaue Indentifikation der Standplätze, ohne GPS zu benötigen
c) Vermeidung von doppelten Rufen. Es fahren sonst zu viele.
d ) geringe Kosten für die Umsetzung


Kennzeichnung der Standplätze auf dem P38

Zu allererst ist eine Bezeichnung für die einzelnen Taxiplätze bzw Gruppen von je 5 Taxen (Sektoren) festzulegen, die eine unmissverständliche Zuordnung erlauben. Ich schlage folgende Zahlenbreiche vor:

- Normale Taxistände in der Stadt haben die Bezeichnung 000 bis 299
- Abflug 300 bis 399 / Numerierung der Warteplätze für jedes Fahrzeug
- Linie 400 bis 699 / Numerierung blockweise für je 5 Taxen
- Charter 700 bis 999 / Numerierung blockweise für je 5 Taxen

Es gibt wie bisher drei verschiedene Bereiche - Abflug, Linie und Charter. Die Lage der Taxiplätze bleibt unverändert. Es entsteht ein Schachbrettmuster, dessen Hunderterstelle den Bereich: Abflug 3xx, Linie 4xx, 5xx, 6xx und Charter 7xx, 8xx, 9xx beschreibt. Die Zehnerstelle nennt die Reihe und die Einerstelle den Sektor (mit je 5 Taxen), am Abflug ist ein Sektor je Taxe vorgesehen.

Die zusätzlichen Hunderterstellen 5xx und 6xx für die Linie und 8xx und 9xx für den Charter erlauben alternativ auch eine Einzelnummerierung für jedes Fahrzeug. Ich ziehe jedoch das System Bereich/Reihe/5er-Block für Linie und Charter vor, da die dadurch die bereits genutze Systematik beibehalten wird.


ABFLUG (Bereich 3xx)

Auf der Schonung für den Abflug erhält jeder Stellplatz in jeder 4er-Reihe eine eigene Kennzeichnung mit fortlaufender Numerierung:

die erste Reihe hat die Plätze 301, 302, 303, 304
die zweite Reihe die Plätze 305, 306, 307, 308,
die dritte Reihe die Plätze 309, 310, 311,312,
...
die Reihe 10 die Plätze , 337, 338, 339, 340
usw.


LINIE (Bereich 4xx)

Die Schonung für die Linie ist wie folgt aufgebaut:

Wie bisher, liegt die erste Reihe der Linie als äussere Rundreihe um die Abflug-Plätze. Diese Reihen sind in Sektoren zu je 5 Fahrzeugen aufgeteilt, die folgende Bezeichnung haben:

411, 412, 413, 414, 415 und ggf. 416 ... (äussere runde Reihe)
Die 2. Reihe ist die innere Rundreihe mit den Sektoren:
421, 422, 423, 424, 425 und ggf. 426 ...(innere runde Reihe)
Die dritte Reihe verläuft an der Imbisbude in gerader Ausrichtung.
Sektoren sind
431, 432, 433, 434, 435
Reihe 4 der Linie ist wie folgt beschrieben:
441, 442, 443, 444, 445
Reihe 5 der Linie ist wie folgt beschrieben:
451, 452, 453, 454, 455
bis letzte Reihe Linie ( bisher Reihe 6)
461, 462, 463, 464, 465



CHARTER (Bereich 7xx)

Die Schonung für den Charter ist wie folgt aufgebaut:

Je 5 Standplätze gehören zu einem Sektor, der auf der westlichen Reihe beginnt.
Der neue Name der kompletten Reihe wird mit 1 in der Zehnerstelle beginnen. Die nächste, rechts daneben liegende Reihe beginnt mit einer 2 in der Zehnerstelle. usw...

711, 712, 713, 714, 715 liegen in Reihe 1x
721, 722, 723, 724, 725 liegen in Reihe 2x
...
751, 752, 753, 754, 755 liegen in der östlichsten Reihe 5x

Die Einerstelle kennzeichnet den Sektor (5er-Block)



Ablauf der Vermittlung


Abflug

Beispiel 1: Ich stehe mit meiner Taxe in der ersten Reihe, an erster Stelle auf der Schonung Abflug und fahre nach oben zum Terminal. Dort angekommen sehe ich, daß hinter mir noch 3 weitere Taxen Platz haben.

Ich nehme meine Position, in diesem Fall 301 und addiere 3 Fahrzeuge hinzu und erhalte den letzten Platz, auf dem der Kollege noch von der Schonung losfahren darf. Das übermittele ich durch eine die Textmeldung: 304.

Alle Taxifahrer auf dem gesamten P38 erhalten diese Info. Da die drei Bereiche Abflug, Linie und Charter durch drei unterschiedliche Hunderterstellen zweifelsfrei unterschieden werden können, setzen sich jetzt nur die Kollegen für den Abflug auf den Plätzen 302 bis 304 in Bewegung. Unnötige Rückfragen würden sogar jetzt schon im Sprechfunk unterbleiben.

Beispiel 2: Ich stehe jetzt als vorletzter in der letzten Reihe des Abfluges (Position 359). Mein Vordermann ist oben am Abflug und gibt ein 360. Das bedeutet, dass ich und der hinter mir stehende Kollege/Kollegin mit nach oben fährt. Wir beide kommen oben an und sehen, dass noch zwei weitere Fahrzeuge Platz haben.

Meine Kollegin hinter mir nimmt ihre Position und addiert zwei hinzu. Macht eigentlich 362. Diesen Platz gibt es nicht, da die Abflug-Schonung, sagen wir, nur 60 Fahrzeuge fasst. Deshalb werden von den 362 60 abgezogen und wir erhalten wieder die erste Reihe, also die 302. Das könnte übrigens auch das System machen. Bei Eingabe der Positionen von 361 bis 399 kann der Computer die Position um die Gesamtzahl der Taxen bzw Sektoren in dem jeweiligen Bereich abziehen und die korrekte Position weiterleiten.


Linie:

Hier wird wie bisher in Gruppen zu 5 Taxen gerufen.

Ich stehe in Höhe der Kaffebude in der 3. Reihe. Das bedeutet 4xx für den Bereich Linie. In der Reihe 3 bin ich der 9. Wagen, also stehe ich im zweiten 5er-Sektor der 3. Reihe.

Meine Position ist damit: 432

4 - für Bereich Linie,
3 - für die 3. Reihe in der Linie-Schonung
2 - für den zweiten 5er-Sektor in der 3. Reihe der Linie

Am Terminal angekommen können einer oder auch mehrere Kollegen eine Texmeldung weiterleiten, ohne dass zuviele Taxen die Ampel an der Halle A blockieren:

Ich komme von meinem Sektor 432 und erkenne, dass noch für 15 Autos Platz ist. Das entspricht jetzt der kompletten dritten Reihe. Ich gebe die die Meldung 435 heraus. Die kollegen auf der Schonung wissen nun genau, dass der 5. Sektor der dritten Reihe in der Linie nach vorne fahren kann.

Die Ziffern 5 bis 9 in der Einerstelle müssen unterbleiben, da 436, also der 6. Sektor nicht existiert, sondern dann die nächste Reihe gemeint ist. das bedeutet in diesem Fall 441, also die 4. Reihe der 1. Sektor.

Ich gehe davon aus, dass nach ein bis zwei Wochen die große Mehrzahl der Fahrer das System verstanden hat und vernünftig anwenden wird.


Charter

Hier wird genau wie am Beispiel Linie verfahren, allerdings mit em Unterschied, dass die Reihen von links gezählt werden. Der Index für die Zahlen ist 7xx.

744 bedeutet zum Beispiel:

7 - für Charter
4 - für die 4. Reihe im Charter
4 - für die 4. Gruppe von 5 Fahrzeugen ( also der 16. bis 20. Wagen in der Reihe)

Restlicher Ablauf siehe sinngemäß Beispiel Linie


Vorteil: einfach und preiswert!

Auch wenn es sicht auf den ersten Blick etwas kompliziert anhört, dürfte nach kürzester Zeit bei der normalen Sprechfunkverbindung, wie im neuen Systen die Übertragung eindeutiger Zahlen allgemein verstanden und agewandt werden.

Dazu kommen die äußerst niedrigen Kosten. Es ist lediglich erforderlich, die Reihen am anfang und am Ende zu nummerieren.
Die sektoren (5er-Gruppen) werden durch links und rechts alle 5 Fahrzeuglängen angebrachte Beschilderungen gekennzeichnet.

Links neben Reihe 1 am Charter und auf gleicher Höhe, rechts neben der Reihe 3 für die Linie werden Beschilderungen angebracht. So entsteht ein Schachbrettmuster und jeder kann anhand der Höhe in der jeweiligen Reihe seine Position erkennen.

[KehrenTAXI]

Wie ich heute lernen mußte, soll bei Fehlfahrten unbedingt die Fehlfahrt-Taste gedrückt werden. Die Fehlfahrt wird aber nur registriert, wenn der Auftrag älter als 5 Minuten ist und man vor Ort schon länger als 2 Minuten gewartet hat. Dazu muss natürlich bei Ankunft auch die Ankunft-Taste gedrückt werden. Diese Routine ist notwendig, damit die Disponenten, bei evtl. Reklamationen des Kunden, direkt auch dem Anrufer etwas Näheres zu der Fahrt sagen kann. Also, praktisch darlegen kann, dass der Fahrer auch tatsächlich vor Ort war. Beim einfachen Drücken der Ausladen-Taste wird der Auftrag zwar auch abgeschlossen, aber nicht als Fehlfahrt registriert.

[am]

Wie ich heute lernen mußte, soll bei Fehlfahrten unbedingt die Fehlfahrt-Taste gedrückt werden. Die Fehlfahrt wird aber nur registriert, wenn der Auftrag älter als 5 Minuten ist und man vor Ort schon länger als 2 Minuten gewartet hat. Dazu muss natürlich bei Ankunft auch die Ankunft-Taste gedrückt werden. Diese Routine ist notwendig, damit die Disponenten, bei evtl. Reklamationen des Kunden, direkt auch dem Anrufer etwas näheres zu der Fahrt sagen kann. Also, praktisch darlegen kann, dass der Fahrer auch tatsächlich vor Ort war. Beim einfachen Drücken der Ausladen-Taste wird der Auftrag zwar auch abgeschlossen, aber nicht als Fehlfahrt registriert.

Schöne Lösung. Funktioniert bei unserem System leider bis heute nicht. Aber S&S liest ja hier auch mit. Will ich auch haben!

[llbesyj]

DDS Digital Dispatch System (Fragen zu neuen System)

wer weiß denn was die Zone N5 ist ?
wenn zukünftig die Magnetstreifen auf den Kreditkarten abgeschafft werden um diese sicherer zu machen, ist dann unser neues DDS schon wieder alt, oder kann man das umrüsten?



Mod: Kosmetik!

[Schwatzbacke]

Wann die endgültige Umstellung auf Chipkarten kommt, ist nicht bekannt.

Da es sich um eine weltweite Umstellung handelt, wird es bestimmt noch etliche Jahre dauern, "Ritsch-Ratsch" Geräte sind heute immer noch akzepiert.

Falls die Umstellung doch früher als erwartet kommt, müssen neue Lesegeräte ins bestehende System integriert werden.

Da Kreditkarten ohne Lesegerät auch für Zahlungen im Internet akzeptiert werden, könnte es aber gut sein, daß sich ein einfaches Verfahren mit geringerer Sicherheitsanforderung fürs Taxi und Zahlungen anderer kleinerer Beträge etabliert.

[llbesyj]

dachte ich wäre ein (halbwegs) schlaues Kerlchen.
Aber Kollege, datt schnall ich nich ...

[eichi]

Wo hast du denn "Zone N5" her?

Internet hat die unterschiedlichsten, hauptsächlich abwegigen Antworten parat.
Eine ist aber dabei, die sich mit Datenspeichern und Datenträgern, Chipkarten o.ä. befasst (auf englisch).
Könnte das sich auf den Chip auf (Geld-)Karten beziehen, der ein bisher unbenutzten oder anders
benutzten Anschluss auf dem Chip nutzt und die damit verbundenen Speicherbereiche (evtl. Zonen genannt)?
Vielleicht soll statt Magnetstreifen der Chip genutzt werden, der weniger störanfällig ist.
Ein entsprechendes Lesegerät sollte sich wie ein herkömmlicher Kartenleser
in die Hardware integrieren lassen. Er würde allerdings größer sein müssen, weil er die Karte ziemlich komplett aufnehmen müsste.

[llbesyj]

es war einmal vor ein, zwei Tagen(Nächten)...
nutzlos stand ich am Bahnhof Ost in der Schonung und wartete auf DEN Fahrgast, der mit meinem Taxi seinem Fahrziel näher kommen möchte und vielleicht seinen schwarzen Geldkoffer mit den mehreren Millionen Euro in meinem Auto vergisst, ohne das er sich nachher wiederfinden lässt, da es sich dabei für ihn nur um Peanuts handelt ...

Ne´ jetz mal Scherz beiseite. Ich durchsuchte bei der momentan grandiosen Auftragslage gerade die Zonenübersicht im DDS, ob ich vielleicht woanders hinfahren kann, als ich dort die Zone N5 entdeckte.

Na ja, und da ich bisher nicht weiß um was für eine Zone es sich dabei handelt, dachte ich mir fragste doch mal die Kollegen, vielleicht kennt der eine oder andere Kollege diese Zone.
Am Bahnhof kannte sich leider auch keiner damit aus. Deshalb wollte ich diese Frage mal hier ins Forum stellen.
Aber natürlich frage ich bei nächster Gelegenheit auch mal bei der TFZ nach.

[Taxihasi]

Hattest du bei der Suche im DDS das Koordinaten-Gitter-Raster-Netz mit eingeschaltet, das erklärt vielleicht wo Deine Zone herkommt?

[KehrenTAXI]

@Taxihasi

Kann es sein, dass Du nicht den geringsten Schimmer hast, worum es geht?

@llbesyj

Vergiss die Zone "N5". Das ist offensichtlich ein Programmierfehler. Ich frage mich auch warum es eine Zone "Ratingen" gibt, aber kein "Neuss", "Langenfeld", "Mettwurst", usw., usw. ...

[KehrenTAXI]

Jetzt habe ich etwas konkreteres zu "N8" bekommen. Das ist in der Tat etwas, was dort nicht visuell erscheinen sollte. Es wird demnächst dort entfernt. "N8" ist eine Programmierung, die verhindert, das Fahrten über natürliche Hindernisse vermittelt werden. In diesem Fall ist "N8" der Rhein.

Zu "Rtg.": Das übrige Umland wird auch noch irgendwann weiter eingepflegt werden.

[Ralf Groß]

Liebe Kollegen,

hatte am letzten Samstag, nach 10 Jahren, meine erste Tagschicht gefahren. Und ich muss sagen, es hat mir wieder riesig Spaß gemacht!

Trotzdem, es hat sich einiges geändert und alle Straßen kann man nicht im Kopf haben.
Da ich kein TomTom besitze, habe ich das integrierte Navi des DDS genutzt und muss sagen, auch das hat gut funktioniert.

Jetzt meine Fragen an Euch:
Wie sind Eure Erfahrungen damit?
Ist das System immer auf dem aktuellsten Stand?
Sollte ich mir doch ein TomTom zulegen? (und noch ein Gerät verwalten )

Viele Grüße,
und allzeit gute Fahrt,
RALF

[TAXI Wölfi]

Behalte bloß dein Tom Tom oder nimm das Navi im Handy (wenn vorhanden)
Das Navi im DDS ist eigentlich in der momentanen Version unbrauchbar und bietet laufend Überraschungen. Außerdem kann man die Helligkeits-Funktion des Navibetriebes nicht auf ein vernünftiges Maß (nicht störend) runterdimmen. Ich rate jedem, sich auf keinen Fall auf das System zu verlassen.

[KehrenTAXI]

Hallo Ralf,

"Wölfi" hat nicht ganz unrecht.

Das DDS-Navi ist einfach nur brauchbar. Es ist auf dem technischen Stand von 2001. Das Kartenmaterial wird angeblich jährlich, kostenlos, erneuert. Das muss aber in der Werkstatt gemacht werden.

Die Software enthält falsche Terminologie. Die Kreuzungseingaben, während der Zieleingabe, sind mangelhaft! Es fehlen manchmal ganze Kreuzungen! Das Gerät verlangt immer nach einer Hausnummer oder Kreuzung. Die Nacht-Dimmung ist ungenügend. Es gibt keine Speicher-Funktion. Die Zielführung ist maximal als ausreichend (4-) zu bewerten. Gut ist die Direkt-Eingabe der Zieladresse bei Auftragseingang mit 2 Klicks:

• 1. Im Auftragsfenster auf das gelbe, obere "START" drücken
  
  2. "Zur Adresse navigieren" > "OK" drücken

Was völlig unakzeptabel ist, ist dass während der Navigation unendwegt alle Info-Popup's die Zielführung nahezu unmöglich machen.

An diesen Stelle möchte ich darum bitten, dass alle Popup-Infos nur für max. 10 Sekunden (!lautlos!) erscheinen und anschließend automatisch wieder verschwinden (wie bei HEEDFELD). 95 % aller Popup-Infos sind belanglos unwichtig und erfordern eine ständige Bedienung (zur Löschung) des Fahrers.

Geradezu aberwitzig und lächerlich ist die dort genannte "3 D" Darstellung. Welche man übrigens erst erhält, wenn man auf die Taste "2 D" (??wie auch sonst?? ...) drückt . Mit einer stark kindlich ausgeprägten Naivität wird dem Benutzer suggeriert, er würde jetzt eine räumliche Darstellung wahrnehmen - Wirklich süß ...

Fazit:

Jede Navigation, die auf dem Markt erhältlich ist (auch die preiswerteste), ist besser als die integrierte von DDS. Einige dieser Mängel sind der TFZ und auch DDS bekannt. Beide versprachen Abhilfe ...