Minimalkonsens gesucht

[C.L.]

Hallo Kollegen,
ist es nicht eigentlich so, das wir alle letztlich nur mehr Umsatz machen möchten und auch wissen, wie so etwas umsetzbar wäre ?

Was muss in Hamburg passieren, damit wieder ein akzeptabler Umsatz gefahren werden kann und was ist eigentlich ein akzeptabler Umsatz, der Kosten und Lebenshaltung sowie Rücklagen angemessen berücksichtigt ?

Ich lese erstmal was hier kommt und äußere mich später.

Gruß C.L.

[Anläuf3r]

also, ich bin zwar nur ein anläuf3r und freue mich deshalb über jedes taxi welches frei ist und mich befördert, aber: eines ist mir ganz klar - es gibt einfach zu viele davon in hamburg! (ich fahre fast jeden tag mit dem taxi und weiss aus vielen erzählungen davon)

mein fazit: sofortiger stop mit der vergabe neuer konzessionen und einen ellerbeker rundumschlag durchs ganze taxigewerbe um die spreu von weizen zu trennen.

[nowhereman]

Was muss in Hamburg passieren...?

etwas, das nicht nur in HH passieren muss...nämlich eine wirtschaftspolitik, die den ganzen laden brummen lässt und die arbeitslosenquote auf 3-4% runterbringt und die bevölkerung hoffnungsfroh in die zukunft blicken lässt, wodurch sie spendierfreudiger wird, statt vor lauter zukunftsangst die euros zu bunkern...ohne diese "trendwende" können wir uns tarifstrukturen ausdenken, bis der arzt kommt...DATT WARD NIX!
und ein "akzeptabler umsatz" ist nicht zuletzt auch ein psycho-problem...ein bescheidener kutscher mit einem zur zufriedenheit neigenden gemüt braucht sicher weniger als ein kohlegeiler reisser, der den hals nicht voll kriegen kann...
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"reich ist nicht, wer viel hat, sondern wer wenig braucht" (Hein Droschke)

[nowhereman]

eines ist mir ganz klar - es gibt einfach zu viele davon in hamburg! (ich fahre fast jeden tag mit dem taxi und weiss aus vielen erzählungen davon)

aus vielen erzählungen weiss ICH, dass früher alles besser war...das kann ich, obwohl seit 30 jahren dabei, nicht bestätigen...muss also noch länger her sein...ausserdem gab es, als ich anfing, ungefähr genauso viele taxen wie heute, OHNE dass dauernd irgendjemand "konzessions-stop" gebrüllt hätte...

... rundumschlag durchs ganze taxigewerbe um die spreu von weizen zu trennen.

...halt ich (leider) für illusorisch, nicht durchsetzbar und durchführbar schon garnicht

[Bazillus05]

Um die Spreu vom Weizen zu trennen, könnte man ja ein Qualitätssiegel unterstützen. Klar keiner will wieder was davon wissen aber eine langfristige Lösung steckt da schon drin.
Zwar wird die genehmigte Anzahl der Taxen damit nicht schlagartig weniger aber es kommt ein Prozess in Gang, den man sich so vorstellen muss:
Einige Fahrer bestehen die Prüfung, der Fahrgast fragt nach Fahrern mit Siegeln, die Qualität hat Hand und Fuß und die die kein Siegel haben, werden in dem Markt auf marktwirtschaftliche Weise hingerichtet.
Menschen, die Taxifahren als schnelle Alternative auf ihre Jobsuche erkannt haben, lassen zukünftig eher die Finger davon und werden beispielsweise Pizzafahrer. Zugereiste erkennen Deutsch in Deutschland als notwendige Sprache. (In anderen Ländern stehen andere Sprachen vorn, um hier Missverständnissen vorzubeugen!)
Schon mittelfristig erreicht man mit dem Q-Siegel eine Stärkung der Fahrerposition. Man erreicht die Stärkung der Einzel- und Wenigwagenunternehmer und eine Entmachtung der Funkzentralen.

Wunschvorstellungen, Zukunftsspinnkram? Nee, nachvollziehbarer, notwendiger Minimalkonsens zu Überleben!

[Jörn]

1) Hat die Häufigkeit des Taxifahrens NUR etwas mit der Kaufkraft zu tun, die den Menschen zur Verfügung steht! NUR!
Wer sich heute das Fahren (gilt aber auch für alle anderen Branchen!) nicht mehr leisten kann, kann es auch in ein paar Jahren nicht mehr! Und die Zahl derer wird sich noch dramatisch vergrößern!

2) Ändern auch 'Qualitätssiegel' nichts an dem Mangel an Kaufkraft! Das würde nur die Wartezeiten der Kunden, die sich das Fahren noch leisten können, erhöhen! Diese würden höchstens den Kuchen umverteilen, aber das Problem nicht an der Wurzel ändern.
Außerdem würde es das Unzufriedenheits-Potential erhöhen.
Und diese Siegel haben noch nirgends das Geschäft deutlich erhöht!
Man stelle sich mal vor, ALLE Taxen hätten dieses Siegel? Was dann?

3) Zuviele Taxen sind auch nicht da. Die sind nur schlecht verteilt! Alles konzentriert sich an 3 bis 4 Stellen, wobei die Außenbezirke unterversorgt sind!
Da viele viele Menschen schnell und sofort einen Wagen brauchen, würden die sich wundern, wenn sie am Wegesrand statt 10 Minuten 50 warten müßten! Und zuhause statt 10 mindestens 60!
Da käme Freude auf!

4) Die Zulassungs-Grundsätze müssen verschärft werden! Aber das ist doch wieder im Gegensatz zum Interessen z.B. der Zentralen, denn so bekommen sie, jedenfalls die Autoruf GmbH (Besitzer auch von 6x6), jede Menge zahlender Kunden, deren Umsätze dort doch gar nicht interessieren, solange sie ihre Beiträge abdrücken!

5) Auch die Behörden haben kein wirkliches Interesse an weniger Taxen, da sie diese Sparte bisher immer als willkommenen Grund zum Loswerden von ein paar Arbeitslosen hatten! Und ein paar Unternehmer suchen ja immer noch Fahrer!

[Bazillus05]

1. Kaufkraft ist der entscheidende Faktor!

2.+3. Höhere Wartezeiten empfinde ich als normal. Wenn du 'nen Flug antritts - je nach Preiskategorie - darfst du auch schon anderthalb Stunden früher antreten als du abfliegst. Warum kann ich mein Auto nicht heute Aussuchen und heute bekommen, obgleich die Automobilbranche am Boden liegt?
Irgendwie habe ich immer einen Konkurrenten vor mir stehen, wenn ich einen Posten anlaufe. Welche Posten sind denn hier unterversorgt? Ich bitte höflichst um Nennung derselben!
. Das Gruppe der Nichtsiegelinhaber bedingt die Gruppe derer, die ein Siegel haben wollen, klarer Fall! Aber alle Taxen haben niemals dieselbe Qualität, also auch niemals alle ein Siegel!

4. Zulassungsbedingungen verschärfen lehnt sich stark an diesen Dienstleistungstest verein an, schlug man dort doch eine echte Berufsausbildung vor.

5. Loswerden von Menschen mit zu geringem Erwerbseinkommen (ohne Arbeit ist wohl niemand und Arbeit ist ja per definitionem als "Kraft mal Weg" definiert ) kann auch in andere Wirtschaftsbereiche passieren. Es liegt wohl an uns es zuzulassen.

Die Akzeptanz für die Nutzung von Taxen muss gefördert werden, wer im Familien- oder Freundeskreis wird eigentlich alles gefragt zu fahren, bevor sich hier einer für 'ne Fahrt mit der Taxe entscheidet? Mentalitätsproblem in dieser unserer (Bananen-) Republik?
Der Preis für unsere Arbeit muss im Verhältnis zur Wichtigkeit des transportierten Gutes stehen.
Unbezahlte Arbeitszeit muss entfallen - Warteminute frei weg, Anfahrt her.
Eine Gewerbevertretung für alle.
Eine Funkvermittlung für alle oder Tourenbezogenes Entgelt für die Vermittlungsleistung.
Freier Wettbewerb, marktwirtschaftliche Prinzipien.
Kraftstoffsubventionen für alle Teile des ÖPNV.

Bazillus05

[Jörn]

Ich gebe dir in fast allen Punkten absolut recht.

Allerdings hat die Nachfrage in unserem Falle wenig mit der 'Akzeptanz', alles aber mit der Kaufkraft zu tun!

Der wichtigste Punkt aber ist, daß man die Taxe als extrem schnell zur Verfügung stehendes Verkehrmittel versteht!
NIEMAND wird eine halbe oder gar eine ganze Stunde auf seinen Wagen warten wollen!

Das ist vergleichbar mit dem Transport von Güter: Auf einem Binnenschiff dauert eine Tour von Hamburg nach München eine Woche, für ein Zehntel des Preises auf einem LKW. Dieser braucht aber nur 12 Stunden von Tür zu Tür!
Die längeren Transport- oder Wartezeiten erfordern ein hohes Maß an Umdenken in Logistik und Mentalität!

Auf einen Flieger warte ich schon mal 2 Stunden oder auch sechs! Immer im Hinterkopf, daß früher, vor 150 Jahren, die Menschen für eine Reise nach Mallorca nicht 4 Stunden sondern 2 Monate gebraucht haben.
Andererseits ist z.B. das Zeitverhältnis bei der strecke Hamburg - Frankfurth meist mit dem ICE besser als mit dem Flieger, wenn man alles zusamenrechnet!

Aber schon das Warten von 10 Minuten bei einer U-Bahn empfinden die meisten Menschen als Zumutung, weil man dieses Verkehrssystem als schnell empfindet! Erst recht bei einer Taxe!

PS: Und wie schon einmal hier irgenmdwo erwähnt! Eine Art 'Berufsausbildung' im Taxengewerbe gibt es NUR bei den London-Taxis, und dort auch NUR bei denen, die im Bereich City of London und City of Westminster fahren! Und das sind nur die unmittelbaren Innenstadtbereiche!

[Bazillus05]

Jörn, das mit den London-Taxis ist mir geläufig, auch die Begrenztheit des Gültigkeitsraumes. Die Kohle für die Ausbildung und die drei Jahre, die das dauert allerdings fahren sie ein. In GB nennt man die Prüfung dem Schweregrad angemessen "The Knowledge". Von der Gebräuchlichkeit her, nutzt man Taxen in London, ogleich teurer als bei uns im Fahrpreis, ohne mit der Wimper zu zucken. In den "bombigen Zeiten" derzeit mehr denn je.
Eine Berufsausbildung zum/R "TaxifahrerIn" ist dennoch nicht abwegig. WIR können sie ins Leben rufen, wenn WIR uns nicht dabei im Wege stehen. Die Kurierfahrer - man lerne und staune - machen das übrigens für den Bereich "Kurier- Express- und Postzusteller", die sind da schon ein wenig schlauer - oder etwa suizidal Veranlagt?

Bazillus05

[Jörn]

Ausgerechnet die 'Kurier-Fahrer' solltest du hier nicht als positives Beispiel anführen!
Die dortigen 'Arbeitsverhältnisse' als Subunternehmer mit praktisch keinerlei sozialer Absicherung und unglaublichem Druck, sind es nun wirklich nicht, die man sich, außer vielleicht beim Hansa Funk, als Vorbild nehmen!

[homer]

@ jörn

Wenn es Dir noch nicht einmal bei so einem Thread gelingt das Wort "Hansafunk" in einem Deiner Beiträge einmal nicht vorkommen zu lassen - vor allem wenn es mit dem was Du da gerade von Dir gibst wie eben gerade überhaupt nichts zu tun hat - dann sehe ich in Bezug auf Deine Person kohlrabenschwarz für jeglichen Minimalkonsens. Sorry, Mann.


homer

[cubanito]

Immer im Hinterkopf, daß früher, vor 150 Jahren, die Menschen für eine Reise nach Mallorca nicht 4 Stunden sondern 2 Monate gebraucht haben.

vor 150 jahren sind die menschen auch noch mit pfred und wagen unterwegs gewesen, und auch die hätten ne stunde auf ein schönen weichen mit stroh ausgelegten eselskarren gewartet!
ich hatte ja schon geschrieben, das ich einige festkunden habe, und eben diese, warten schon mal 45 minuten bis zu einer stunde auf mich, weil sie mir eben diese zeit zugestehen und sie mit mir immer gut fahren!
und um das ganze nochmal auszumalen, ich fahre leer vom flieger weg um meinen festkunden innerhalb othmarschens zum einkaufen zu fahren!
(das weiss ich vorher!!!)

[homer]

Der wichtigste Punkt aber ist, daß man die Taxe als extrem schnell zur Verfügung stehendes Verkehrmittel versteht!
NIEMAND wird eine halbe oder gar eine ganze Stunde auf seinen Wagen warten wollen!

Das stimmt so ganz einfach nicht.
Selbst in Deutschland hat es in der noch nicht so lange zurückliegenden Vergangenheit an bestimmten Tagen eine so hohe Auslastung der Taxen gegeben daß Wartezeiten von mehr als einer Stunde etwa an Weihnachten oder bestimmten Wochenenden vollkommen normal für die Kunden waren.
Schon vor etwa zwei Jahrzehnten habe ich in Dänemark allerdings Bauklötze gestaunt als ich selbst erleben durfte daß sogar noch höhere Wartezeiten damals an jedem Wochenende zum Beispiel in Aarhus und einigen anderen Orten vollkommen normal waren. Selbstverständlich ist das eine Schieflage in der anderen Richtung und niemand wird sich das für unsere Kunden wünschen. Es ist aber mit Sicherheit nicht das Ende oder der Zusammenbruch des Taxengewerbes oder seiner Beziehung zum Kunden .

Im alten Forum habe ich bei der Debatte darum wie ein Posten aussehen sollte mal das Beispiel des Bahnhofs in Trondheim/Norwegen angeführt (zugestanden, das Beispiel ist schon viele Jahre alt aber trotzdem sicher nicht dumm). Dort gab es damals eine separate Vorfahrt neben einer Busspur - damit war der Teil der Vorfahrt also für Privatfahrzeuge gesperrt. Am Posten selbst war aber relativ wenig Platz - in der Praxis aber vollkommen ausreichend weil dort nämlich fast NIE ein Taxi stand und auf Kunden gewartet hat. Und wenn doch, dann waren das höchstens ein oder zwei Wagen. Lösung des Rätsels : Erstens gibt es eine mit Gittern abgetrennte Wartezone für die Fahrgäste, d.h. es stehen dort die Fahrgäste und warten auf ein Taxi (und sehr selten umgekehrt). Zweitens gibt es für diese Wartezone eine Kamera die in der (damals einzigen) Trondheimer Taxizentrale anzeigt, ob da Fahrgäste warten oder nicht. Drittens sind (damals) alle Trondheimer Taxen an diese Funkzentrale angeschlossen gewesen und im Bedarfsfall wurden eben per Funk die nächsten Wagen dahingeschickt.

Wenn man sich nach möglichen Verbesserungen umschaut darf man finde ich schon gerne mal ein büschen über über den Tellerrand gucken und die Signatur eines Kollegen hier stimmt schon - "Geiht nicht gifft dat nich !" .


homer

[Jörn]

Das hört sich an wie in der seligen DDR, wo auch lange Schlangen geduldig auf ein Taxi warteten!

Das nenne ich Service pur! Glückwunsch!

[Bazillus05]

Für Jörn:

Also ich sitze auf dem Platz des Fahrzeuglenkers, nicht auf dem Kundensitz. Es muss eine Zeit geben, die sowohl für den Kunden ausreichend ist und mir trotzdem Dispositionszeit gewährt (siehe Cubanitos Othmarschener), bzw ohne Gesetzesübertretung erlaubt, den Fahrgast zu erreichen.

Damit gibt es auch eine bestimmte Anzahl Taxen, die mir erlauben wird soviel zu verdienen, dass auch ich ein Mal Urlaub machen kann, meinen Arbeitslohn dahingehend beeinflusst, einer muntere Rentenzeit entgegenzusehen.

Meine Frage, wo die Posten sind an die ich mich ohne Warteschlange derzeit hinstellen kann - und auch in einer für mich akzeptablen Zeit 'ne Tour bekomme - fehlt mir noch, Jörn.

In welchen Punkten haben es Taxifahrer hinsichtlich der sozialen Absicherung besser als Kurierfahrer? Ein Mann namens Ulrich Beck redet doch schon seit mindestens drei Jahren von der brasilianisierung der Arbeit in unserem Lande: Morgens Professor und abends Taxifahrer.

Und, wenn WIR da draußen so weitermachen kommen WIR genau dorthin.

Bazillus05

[homer]

Das hört sich an wie in der seligen DDR, wo auch lange Schlangen geduldig auf ein Taxi warteten!

Das nenne ich Service pur! Glückwunsch!

Die selig entschlafene DDR von früher mit Dänemark oder Norwegen heute in diesem Punkt vergleichen zu wollen (noch dazu offensichtlich ohne irgendwelche Sachkenntnis dazu) das ist mal wieder Jörn in reinster Form - schönen Dank für diese nett ignorante Art von Diskussion Herr Kollege !
Zur Erläuterung für die anderen Kollegen vielleicht - es gibt (wenn da mit einem der Fernzüge wirklich mal viele Fahrgäste zugleich aufgschlagen) sicher hin und wieder Warteschlangen am Bahnhof in Trondheim. Das meiste davon ist innerhalb weniger Minuten erledigt. Dauert es wirklich mal richtig lange, dann wird es gleichzeitig so ziemlich in der ganzen Stadt nirgends ein freies Taxi geben, so einfach ist das (ja, irgendwie wirklich wie in der DDR ).

Fakt ist jedenfalls daß die durchschnittlichen Umsätze und Fahrerlöhne in beiden Ländern ganz erheblich über den deutschen liegen und der Taxenservice im großen und ganzen mit Sicherheit nicht schlechter ist als in Deutschland.
Ich vermag nicht zu erkennen worin ein Service für den Kunden bestehen sollte wenn an den Bahnhöfen rudelweise stundenlang unbeschäftigte Taxifahrer herumstehen ? Wenn innerhalb einer vernünftigen Zeit eine ausreichende Anzahl kompetenter Kutscher da erscheinen die ihre Unzufriedenheit mit ihrem Gewerbe und sich selbst nicht an den Fahrgästen abreagiern - das finde ich grundsätzlich bedeutend angenehmer für beide Seiten !


homer

[C.L.]

Abend,
so finden wir also eine relativ kurze Ansammlung von Forderungen, die man als Konsens der im Forum Schreibenden bezeichnen könnte.

1. Wir haben zu viele Taxen. Die Kollegen (Unternehmer und Fahrer) fordern eine Art Bestandsschutz für ihr Gewerbe. Die Vergabe von Konzessionen muss auf den Prüfstand, wir brauchen weniger Taxen und eben auch weniger Fahrer, die diese rund um die Uhr bewegen wollen/müssen. Wir müssen auf unter 3000 fahrende Wagen kommen.

2. Ein Qualitätssiegel soll für einen angemessenen Standard bei Taxen und deren Fahrern sorgen. Ist mir recht, aber dann auch mit entsprechender Promotion. Das scheint mir das größte Fremdwort im Gewerbe zu sein.

3. Tarifstruktur : Anfahrt für Funkbestellung wieder einführen, bezahlte Wartezeit wieder einführen, (vgl. Posting EG Engel) als Zentrale Umsatz für die Kollegen generieren und nicht den Kunden kostenlose Geschenke machen. Dazu gehört auch zu überdenken, ob es erstrebenswert ist, das jeder Kunde nach 3 Minuten einen Wagen bekommen muss ?

4. Eine Gewerbevertretung. Ich empfehle da mal einen Blick in Richtung HTV zu riskieren. Hier gibt es die Möglichkeit auch als Fahrer Mitglied zu werden. Da ich selber sehr lange Fahrer gewesen bin, bin ich der Meinung, die Interessenlage ist tatsächlich fast identisch.
Der etablierte Rest hat bewiesen, das er lediglich am Gewerbe verdienen möchte. Schulungen zu Unternehmern / Fahrern sind in der akutellen Situation sicher nicht im Sinne der selbstfahrenden Kollegen. Man könnte eher sagen sie sind eine riesen Sauerei.
Die Taxi Union kann wohl kaum große Teile des Gewerbes vertreten, dafür ist die Ausrichtung zu einseitig.

Man sollte sich auch Gedanken machen die Kosten zu minimieren. Dazu gehört auch die Forderung für das Gewerbe einen Teil der Ökosteuer vom Diesel zu kappen und die Taxen von der Kfz. Steuer zu befreien.
Änderungen an den bestehenden Verhältnissen sind überfällig und eine betriebswirtschaftliche Notwendigkeit. Ich habe heute in 10 Stunden solide 80 Euro Umsatz gemacht, aber auch die Jungs vom Elitefunk waren ziemlich bedient.

Ein akzeptabler Umsatz :
- deckt alle Kosten
- bildet Rücklagen für neue Fahrzeuge
- bildet Rücklagen für die Altersvorsorge
- generieret ehrliche Gewinne in Höhe des Durchschnittseinkommens in Deutschland (1480.- netto Monat)

D.h. 200 - 250 Euro Tageseinnahme im Jahrsmittel. Wer die hat kann ja mal ganz laut hier schreien. Wer die nicht hat, sollte aufhören seinen Betrieb zu beweihräuchern.

Gruß C.L.