Posten übervoll - aber wir brauchen ja keinen Konz. Stop

[C.L.]

Abend,
heute morgen war es wieder soweit, 10.30 Uhr frei am Flieger also schnell auf den Acker und hoffen bis zum Mittag noch eine lukrative Tour abzugreifen. Die Taxen standen bis in den Kreisel am T1 an, genervte Autofahrer und dann kam die Polizei mit Megaphon. Die Kollegen, in Ermangelung anderer Alternativen hingen überall auf dem Flughafengelände ab und warteten bis man wieder den Acker anfahren konnte. Ich bin genervt weiter Richtung Winterhude gezogen.

Vor einigen Wochen dasselbe Bild am Stand "König der Löwen" und wie so oft am Stein. Die Taxen stehen bis weit in die Fahrspur rein, die Polizei kommt mit Blaulicht und scheucht die Jungs weg.

Aber ist das die Lösung ?

Wenn es denn so zu sein scheint, das die besser laufenden Posten chronisch überfüllt sind, kann man dann nicht vermuten, Hamburg hat doch deutlich zu viele Taxen ?

Und jetzt kommt mir bitte keiner damit man kann ja irgendwo eine freien Posten anfahren. Wenn da niemand steht wird da auch nichts gehen.

Gibt es hier im Forum eigentlich überhaupt jemanden der gegen einen Konzessionsstop ist ?

Eigentlich sollte es kein großes Problem sein am Flughafen für Platz zu sorgen , komisch das sich niemand zuständig fühlt. Und die Polizei muss dann die verfehlte Politik ausbaden.

Schönen Feierabend
C.L.

[nowhereman]

Wenn es denn so zu sein scheint, das die besser laufenden Posten chronisch überfüllt sind, kann man dann nicht vermuten, Hamburg hat doch deutlich zu viele Taxen ?

man könnte auch vermuten, dass viele von denen eben keine ahnung vom taxifahren haben...

Und jetzt kommt mir bitte keiner damit man kann ja irgendwo eine freien Posten anfahren. Wenn da niemand steht wird da auch nichts gehen.

...oder ganz im gegenteil...

[Gast]

Es gibt doch eine Lösung: Neue Einstiegszonen !

Ach ich wieder, ist wieder keiner vor mir drauf gekommen.... bis auf - nein ich sage nix weiteres dazu.

Das ist Jörgs Part.

[C.L.]

Wo bleiben nur die Antworten, damit hier eine Diskussion anfängt ?
Ich dachte ein Forum diene dem Gedankenaustausch. Hier scheint nur gelesen aber kaum geschrieben zu werden. Kein Wunder, dass es hier manchmal ein wenig fad zu sein scheint.

@ nowhereman : Wenn denn deiner Ansicht nach die meisten Kollegen zu blöd sind, um Touren zu bekommen, nenne bitte einen Posten, der wenig frequentiert wird und wo man trotzdem nach max. 30 Minuten mit einer Tour weg ist ?

Ansonsten bleibt die Frage an EUCH : Wer ist gegen einen Konzessionsstop und warum ?

Ich frage das, weil ich auch die letzten Tage vom Umsatz beschämend fand. Eine Auslastung von 20% meiner Arbeitszeit will ich mir sicher nicht die nächsten 30 Jahre antun. Jeder Kollege braucht im Jahresmittel 2 Touren die Stunde um existieren zu können.

Mal schauen, ob man jetzt diskutieren kann.

Schönes Wochenende wünscht
C.L.

[nowhereman]

@ nowhereman : Wenn denn deiner Ansicht nach die meisten Kollegen zu blöd sind, um Touren zu bekommen, nenne bitte einen Posten, der wenig frequentiert wird und wo man trotzdem nach max. 30 Minuten mit einer Tour weg ist ?

ich schrieb wohlweislich "man KÖNNTE vermuten..." , und ich ich werd mich hüten, dir oder sonstwem zu verraten, was man tun muss, um zum feierabend eine akzeptable einnahme zu verbuchen...we´s nicht blickt, soll den job an den nagel hängen, dann brauchen wir auch keinen konzessions-stopp

[yellow]

aha

[MikeVeltel]

Wo bleiben nur die Antworten, damit hier eine Diskussion anfängt ?
Ich dachte ein Forum diene dem Gedankenaustausch. Hier scheint nur gelesen aber kaum geschrieben zu werden. Kein Wunder, dass es hier manchmal ein wenig fad zu sein scheint.
...
Ansonsten bleibt die Frage an EUCH : Wer ist gegen einen Konzessionsstop und warum ?

Hallo C.L.
in Düsseldorf ist die Situation ähnlich wie bei euch in Hamburg. Wir hier in Düsseldorf sind für einen Konzessionsstopp - und er greift auch bereits. Selbst dort, wo Kläger sich noch Konzessionen zu erstreiten beabsichtigen, spielt das Verwaltungsgericht nicht mehr mit. Grundlage für den nun auch gerichtlich abgesegneten Konzessionsstopp ist das für Düsseldorf erstellte, 99-seitige Gutachten von Linne + Krause, Hamburg.

[birdie]

Wisst Ihr eigentlich, was ein Konzessionsstop bedeutet? Das geht immer zugunsten der Unternehmer und zu Lasten der Fahrer, die dann naturgemäß immer weniger begehrt werden.
Es gibt im Leben eine Grundmaxime (nicht nur im Beruf, sondern auch im kommunikativen, partnerschaftlichen Bereich) : Du mußt es so einrichten, daß Du stets unverzichtbar bist!
Und je mehr Taxis, deste unverzichtbarer bist Du, im selben Maße steigt Deine "Macht" gegenüber den Unternehmern.

[homer]

Tummeln sich hier eigentlich nur solche Geistesgroessen ?


homer

[MikeVeltel]

Hallo homer,

zum Thema hast du jetzt nicht zufällig etwas beizutragen, oder...?

[birdie]

Hallo homer,
ich will das mal etwas veranschaulichen, damit es leichter zu begreifen ist.
Wenn es in München 10.000 Mietwohnungen im Angebot am Markt gibt, aber 100.000 Wohnungssuchende, wer ist denn da der Depp? Natürlich der letztere.
Ebenso ist es beim Taxibusiness. Je weniger Konzessionen, desto größer die Macht der Unternehmer. Die werden es mit der Zeit dann schon so einrichten, daß der Fahrer mehr und mehr Einbußen hinnehmen muß, bis hin zum totalen Unterwefungsakt.
Je mehr Konzessionen es aber gibt, umso begehrter wird der Fahrer. Es gab Zeiten in München, da haben wir bis zu 70% der Umsätze kassiert. Oder wir haben dem Chef wöchentlich ein pauschalisiertes Geldkuvert in den Briefkasten geworfen und den Sprit großzügig selbst kassiert.

[birdie]

Muß natürlich heißen: "Sprit selbst bezahlt".

[yellow]

aha

[C.L.]

@ birdie : Keiner Argumentation kann ich kaum folgen.

Ich erinnere mich zu D-Mark Zeiten in Hamburg 50% vom Umsatz kassiert zu haben, hatte ein fast freundschaftliches Verhältnis zu meinem Chef und alle 3 Monate gab´s eine Freischicht für unfallfreies Fahren. Auch ein !!! Sieger für die Kaffeepause war da noch drin.

Heute bekommen die Fahrer 40 - 45% vom Umsatz, viele haben Sitzkontakte (Lichtschranken), die das Sieger fahren unterbinden. Der Kostendruck der Unternehmer ist so hoch, dass Fahrer durchgetauscht werden wenn sie nicht funktionieren. Es werden utopische Umsätze verlangt, die man selbst in 12 Stunden kaum noch einfahren kann.

Damals wie heute gibt es in Hamburg keinen Konzessionsstop, trotzdem hat sich in den letzten Jahren alles deutlich zum Schlechteren entwickelt.

Es finds eigentlich nicht toll, das man zwar an jeder Ecke einen Arbeitsplatz auf der Taxe bekommt, um dann stunden lang zu stehen, anstatt Umsatz zu machen. Wer denn als Fahrer an seiner Taxi Existenz hängt kann sich ja selbständig machen, um dann die Vorteile einer Konzessionsbegrenzung zu erleben.

Stellt euch doch einmal vor die Wartezeit am Flieger wäre im Schnitt nur 30 Minuten. Da gäbe es keinen bösen Blick mehr bei einer Kurztour und der Umsatz wäre nicht mehr so unterirdisch, wie er aktuell ist.

Gute Nacht
C.L.

[MikeVeltel]

Hallo birdie!

Erstens: Stell dir eine schöne runde Torte vor. Ihre Größe entspricht immer genau 100 Prozent. Man kann sie nicht durch Gedankenkraft auf 150 oder gar 200 Prozent vergrößern (die einzige überlieferte Ausnahme war die wunderbare Brotvermehrung auf der Hochzeit von Kanaa vor rund 2000 Jahren). Man kann also den Kuchen (= potenzielle Taxikundschaft) immer nur einmal verteilen, nicht anderthalbmal, nicht zweimal und auch nicht dreimal.

Zweitens: Taxiunternehmer und -fahrer sitzen im selben Boot. Es besteht hier eine arbeitsteilige Korrelation zwischen beiden Seiten. Einer ist vom anderen "abhängig". Wenn stets nur die eine Seite fordert, ohne die Interessen der anderen zu berücksichtigen, so funktioniert das Ganze nicht mehr.

Vielleicht möchtest du mal in Ruhe über diese Punkte nachdenken. Dann dürfte auch dir schon recht bald klar werden, dass wir in der derzeitigen Wirtschaftslage nicht mehr, sondern weniger Konzessionen brauchen. Die Behörden fangen an, das zu begreifen und arbeiten bereits an einer Problemlösung. Zwar noch nicht überall, aber in Hamburg und Düsseldorf ganz sicher!

Und deine Heimatstadt München kommt auch noch dran, wirst sehen...!

Freundliche Grüße
Mike
Taxifahrer

[Jörn]

Lieber CL!

Beim Hansa bekommen die Fahrer schon seit Langem nur 38%!!!!!
Da muß man schon erheblich mehr reinschüsseln, um die Differenz zu einem 'Normal-Kutscher', der auf 50% fährt, wieder reinzukriegen!
Und wenn man, zumindest am Tage, in aller Ruhe betrachtet, wie sich Hansis vom Ende des Postens bis zum Anfang durchstehen, um dann mit einem Anläufer abzufahren, stellt man fest, daß auch dort die Trauben eben auch etwas höher hängen! Und nicht nur 'etwas', wen man die extremen Belastungen berücksichtigt, die ein Unternehmer dort hat.

Die Marxsche These der 'Gleichheit zwischen Kapital und Arbeit' gilt nirgendswo mehr, als in unserem Gewerbe zwischen Kleinunternehmer und seinem Fahrer.
Wie recht du hast, wenn du auf 'Freischoichten' oder eben die berühmten 'Sieger' hinweist, die damals, auch aus Sicht des Unternehmers NORMAL waren!

Heute versuchen alle Unternehmer, ob groß oder klein, die 'sozialen Errungenschaften' der letzten Jahrzehnte wieder rückgängig zu machen, zum Wohle eines kurzfristigen Profites. Daß sie sich alle aber damit letztendlich ins eigene Fleisch schneiden, sollte ihnen klar sein, denn es wird verdammt schwer, gute und konstante Fahrer zu finden, die noch vergleichweise gute Umsätze fahren und vor allem das Auto pfleglich behandeln!
Bei den meisten Fahrern heute sind die Reparaturen höher, als das, was er reinfährt!

[birdie]

Hey Mike Veltelu.a.,
ich bin froh, daß jetzt mal diskutiert wird, statt geschimpft.
In München gibt es, im Gegensatz zu Berlin, noch den Konzessionsstop. Sitzkontake gabs mal, die haben sich aber nicht durchgesetzt und wurden wieder abmontiert.
Als aber bei den Olympischen Spielen 1.000 Konzesssionen zuätzlich freigegeben wurden, fing ein fürchterliches Lamentieren an.
Überraschenderweise war dies aber ein Glücksfall für die Fahrer. Die waren plötzlich begehrt. Profitiert haben aber dann auch nur die Fahrer, die den Job professionell betrieben haben. Ich selbst war immer Alleinfahrer, hatte bei meinen 60 Stunden nachts eine Menge Spaß und noch genügend Zeit, mit meiner Frau und den 3 Kindern zum Skifahren/Baden zu gehen. Danach ein Stündchen schlafen und dann wieder ab in die Dämmerung.
Wir haben uns gut gehalten, und tun´s immer noch. Wenn der Chef einen verläßlichen Fahrer hat, der keine Unfälle baut, korrekt abrechnet, den erforderlichen Umsatz garantiert, ist das für beide O.K. Ein guter Dauerfahrer kommt hier immer noch auf 60%. Natürlich muß ein wenig gemauschelt werden, gemeinsam mit dem Chef, versteht sich.
Ein Argument noch an Deine Adresse, Mike Veltel. Ich habe zu meinen Chefs immer gesagt: "Ich will das älteste und abgefuckteste sch*** fahren, das hier rumsteht!". Warum denn eigentlich? Weil diese Fahrzeuge längst amortisiert waren, der Unternehmer also, sofern er einen aufmerksamen Fahrer hatte, gerade auf diesen Wagen das beste Geschäft machen konnte. Es ist doch klar, daß, wenn wir in unserer Fassadengesellschaft überall nagelneue Taxis sehen wollen, auch die Taxiunternehmer Probleme bekommen werden.
Warum soll denn der Fahrgast nicht in einen Junk (englisch: Schrott) einsteigen, kratzt das etwa an seiner Menschenwürde?
Greetings von birdie

[homer]

Wisst Ihr eigentlich, was ein Konzessionsstop bedeutet? Das geht immer zugunsten der Unternehmer und zu Lasten der Fahrer

Birdie hat nicht nur die elementarsten Zusammenhaenge nicht verstanden - das haben ihm MV und andere ja nun ein weiteres Mal erklaert.
Er hat darueberhinaus offenbar auch von der ganzen Tarifdiskussion etc. der letzten Jahre entweder nichts mitbekommen oder es zumindest nicht verstanden. Dass die Anzahl der eingestzten Taxen bzw. die Zahl der ausgegebenen Konzessionen erheblich zu hoch ist - mindestens in Hamburg, Duesseldorf und Berlin - duerfte doch wohl unstrittig sein.
Wenn ich nicht irre war das der wesentlichste Grund der dieses Forum bzw. seine Vorgaenger entstehen liess......


homer

[birdie]

homer,
ich habe in meinem post an Mike Veltel soeben zum Ausdruck gebracht, daß es noch versteckte Parameter gibt, deren Effizienz gerne unterschlagen wird.
Z.B. ein abgefucktes Auto. Ich fahre aus zwei Gründen lieber in einem solchen:
1. Entspricht es mehr meinem Selbstverständnis, daß man Dinge, die nicht wichtig sind, auch nicht wichtig nehmen sollte (und umgekehrt).
2. Verändert sich die ganze Rentablitätsberechnung zugunsten des Unternehmers UND des Fahrers. Allerdings gilt dies wohl nicht für die gelackten Großfirmen wie "Isar-Funk" GmbH und CoKG, weil der neue Mercedes ja aus Statusgründen (darauf ist ja deren ganze Werbung aufgebaut) dort erforderlich ist. Und das ist nun gerade unsere Chance!!

[homer]

Wenn der Chef einen verläßlichen Fahrer hat, der keine Unfälle baut, korrekt abrechnet, den erforderlichen Umsatz garantiert, ist das für beide O.K.

Ich kann die Lage des Gewerbes in Muenchen nicht beurteilen. Angeblich gehen die Uhren in Bayern ja anders, mag sein, wenn ich es mir auch nicht vorstellen kann.
Fuer sich allein betrachtet ist der obige Satz ja garnicht mal soo falsch - solange gemeint ist dass ein Fahrer konsequent und professionell arbeitet usw. Zugleich spielen aber auch die aeusseren Umstaende eine wesentliche Rolle - wenn sich der Markt dermassen veraendert wie er das in den letzten Jahren getan hat kannst Du als Fahrer gar nix mehr garantieren und uebrigens als kleiner Unternehmer genausowenig ! Deswegen finde ich Joerns Prozentrechnungen auch immer so putzig - muss ich doch wirklich mal genau nachrechnen :
50 % von 100 Euro, ist das mehr oder weniger als 38 % von 150 Euro ??? Schwer, schwer,
so eine Rechenaufgabe, vor allem wenn man gleichzeitig verzweifelt versucht auch nur diese 100 Euros zusammenzukratzen.......
Zumindest in Hamburg kannst Du seit Jahren einen durchschnittlich wirklich ausreichenden Umsatz eben nicht mehr erreichen, das ist ein Fakt den eigentlich keiner mehr ernsthaft bestreitet. Und eben weil der vorhandene Kuchen in seiner Gesamtgroesse nur unwesentlich zu beeinflussen ist dreht sich die Auseinandersetzung in der Hauptsache um die Verteilung des wenigen noch Vorhandenen. Tatsaechlich ist die Zahl der Konzessionen ja schon kleiner geworden, nur reicht das eben offensichtlich noch nicht annaehernd aus.


homer