Hallo,
ich habe ein paar Fragen zum Kilometerschnitt:
kann der Unternehmer einen bestimmten Kilometerschnitt vorgeben ? Wenn ja - was ist realistisch ?
Kann beim Unterschreiten der Vorgabe der Unternehmer einen Ausgleich vom Fahrer fordern ?
Was muss von Eurer Seite vom Unternehmer getan werden um dem Fahrer überhaupt einen entsprechenden Umsatz/Schnitt möglich zu machen ?
Danke für die Info
Vorgabe Kilometerschnitt
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Otto126
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Re: Vorgabe Kilometerschnitt
Nein, kann er nicht.Zwinkel hat geschrieben:Hallo,
ich habe ein paar Fragen zum Kilometerschnitt:
kann der Unternehmer einen bestimmten Kilometerschnitt vorgeben ?
Der Kilometerschnitt ist Teil des unternehmerischen Risikos.
"In der Lebenswelt gibt es drei Kategorien, das Essbare, das Kopulierbare und das Gefährliche"
"Mir gefällt Ihr Benehmen nicht."
"Macht nichts. Ich verkauf's ja nicht."
Wat woll'n die Atzen eigentlich von mir?
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nightrider
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ohh doch, kann er schon.
Z.B. kann ich die Provision staffeln, bei Erreichen eines KM-Schnitts von meinetwegen unter 0,9 Euro kann ich vertraglich die Provision kürzen, genau wie z.B. bei Erreichen von über 1,20 Selbige steigern.
Das ist alleine Sache des Arbeitsvertrages.
Z.B. kann ich die Provision staffeln, bei Erreichen eines KM-Schnitts von meinetwegen unter 0,9 Euro kann ich vertraglich die Provision kürzen, genau wie z.B. bei Erreichen von über 1,20 Selbige steigern.
Das ist alleine Sache des Arbeitsvertrages.
everybodys darling is everybodys hausdepp (FJS)
Das kannst du machen, ob das ganze incl. der prozentualen Entlohnung aber vor Gericht durchkommt, steht auf einem anderen Blatt.
Ich halte hier viel mehr von konstruktiven Maßnahmen, der Unternehmer kann Tipps geben oder eine Vermittlung einrichten.
Bei Funkvermittlung ein Bonus wenn du keine vertretbaren Touren (Anfahrt nicht zu lang) ablehnst. Er kann dann, wenn er selber vermittelt, entscheiden ob er einen Wagen schickt oder nicht.
Denk dran, man beisst nicht die Hand die einen füttert, deinem Unternehmer zu schaden, schadet auch dir. Langfristig bist du arbeitslos wenn der Wagen nicht rentabel ist.
Bist du Neuling wird/sollte der Chef einen niedrigeren Schnitt einkalkuliert haben.
Ist der Schnitt schlecht, weil du andauernd private Angelegenheiten mit dem Auto regelst, dann hat er allen Grund für diese Fahrten von dir eine Benutzungsgebühr (0,40Cent/km z.B.) zu verlangen.
Ich halte hier viel mehr von konstruktiven Maßnahmen, der Unternehmer kann Tipps geben oder eine Vermittlung einrichten.
Bei Funkvermittlung ein Bonus wenn du keine vertretbaren Touren (Anfahrt nicht zu lang) ablehnst. Er kann dann, wenn er selber vermittelt, entscheiden ob er einen Wagen schickt oder nicht.
Denk dran, man beisst nicht die Hand die einen füttert, deinem Unternehmer zu schaden, schadet auch dir. Langfristig bist du arbeitslos wenn der Wagen nicht rentabel ist.
Bist du Neuling wird/sollte der Chef einen niedrigeren Schnitt einkalkuliert haben.
Ist der Schnitt schlecht, weil du andauernd private Angelegenheiten mit dem Auto regelst, dann hat er allen Grund für diese Fahrten von dir eine Benutzungsgebühr (0,40Cent/km z.B.) zu verlangen.
Vermittelt
wird direkt aus dem Auto mit Umleitung der Festnetznummer. Unser Unternehmer macht hier überhaupt nichts.
Probleme sind z.B. am Wochenende eine bestimmte Zappelbude. Diese liegt an einer viel befahrenen Hauptstraße. Wir bekommen von dort auch Anrufe, keine Frage ! Aber jeder weiß das der Taxikunde sicher nicht auf Dich wartet, sondern in das nächste freie Taxi hüpft.
Allein von unserem Halteplatz am Bahnhof hat man für die einfache Fahrt 7,6 km. Und das "Glückspiel" ein paar Mal mitgemacht hat man schon lockere 50 Leerkilometer auf dem Tacho. Dort stehenbleiben rentiert sich meist nicht und die Kollegen aus Austria machen auch Rabatz.
Zudem haben wir viel zu wenig Anschlußfahrten. Und wenn dann mal ein paar Fahrten außerhalb vom Bahnhof und Zappelbuden kommen, haben wir ebenso etliche Leerkilometer für die Anfahrt runterzuspulen.
Unser Unternehmer macht auch NullKommaNichts an Werbung. Selbst das Bekleben mit nur der Taxinummer scheint ihm schon zuviel Aufwand. Stammkunden gibt es so gut wie keine mehr. Wir leben eigentlich nur noch von dem immer mehr abnehmenden Bekanntheitsgrad der Firma und der Taxinummer. Wenn wir dann mal einen "Brocken" des ansässigen Rings bekommen, hört man immer öfter:..... wußte garnicht das es Euch noch gibt....
Er kalkuliert derzeit im einem Schnitt von 1,35
wird direkt aus dem Auto mit Umleitung der Festnetznummer. Unser Unternehmer macht hier überhaupt nichts.
Probleme sind z.B. am Wochenende eine bestimmte Zappelbude. Diese liegt an einer viel befahrenen Hauptstraße. Wir bekommen von dort auch Anrufe, keine Frage ! Aber jeder weiß das der Taxikunde sicher nicht auf Dich wartet, sondern in das nächste freie Taxi hüpft.
Allein von unserem Halteplatz am Bahnhof hat man für die einfache Fahrt 7,6 km. Und das "Glückspiel" ein paar Mal mitgemacht hat man schon lockere 50 Leerkilometer auf dem Tacho. Dort stehenbleiben rentiert sich meist nicht und die Kollegen aus Austria machen auch Rabatz.
Zudem haben wir viel zu wenig Anschlußfahrten. Und wenn dann mal ein paar Fahrten außerhalb vom Bahnhof und Zappelbuden kommen, haben wir ebenso etliche Leerkilometer für die Anfahrt runterzuspulen.
Unser Unternehmer macht auch NullKommaNichts an Werbung. Selbst das Bekleben mit nur der Taxinummer scheint ihm schon zuviel Aufwand. Stammkunden gibt es so gut wie keine mehr. Wir leben eigentlich nur noch von dem immer mehr abnehmenden Bekanntheitsgrad der Firma und der Taxinummer. Wenn wir dann mal einen "Brocken" des ansässigen Rings bekommen, hört man immer öfter:..... wußte garnicht das es Euch noch gibt....
Er kalkuliert derzeit im einem Schnitt von 1,35
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nightrider
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Zum 1. momentan ist die Zahlung nach Umsatz noch immer in Städten, (außer vielleicht Hamburg) die verbreitetste Lösung.Juskwe hat geschrieben:Das kannst du machen, ob das ganze incl. der prozentualen Entlohnung aber vor Gericht durchkommt, steht auf einem anderen Blatt.
Zum 2. kann und darf in einem Vertrag fast alles vereinbart werden, ausser Sittenwidriges- und Verbotenes.
Im Klartext ich kann durchaus eine nach Deckungsbeitrag gestaffelte Provision in einen Arbeitsvertrag vereinbaren, ich kann auch einen Stundenlohn nach Deckungsbeitrag staffeln das verbietet mir kein Mensch.
everybodys darling is everybodys hausdepp (FJS)
Im Sinne einer positiven Motivation, ressourcen- und materialschonend zu fahren, sind finanzielle Lohn-Anreize selbstverständlich ein probates Mittel, das Betriebsergebnis zu verbessern.
Grade im Güterverkehrsgewerbe ein normaler Vorgang, der Eingang in vielen Arbeitsverträgen gefunden hat.
Ganz wichtig ist zu unterscheiden zwischen Leerkilometer und Kilometerschnitt, wenn man den Wert der Arbeitsleistung und den Lohnanspruch daraus unter der Massgabe gesetzlicher Vorschriften klären will.
Der Begriff 'Kilometerschnitt' bedeutet ja ein günstiges Verhältnis von Wert in €uro zu gefahrenem Kilometer (üblicherweise eher eine Größe zur Darstellung der Treibstoff-Verbrauchskosten). Will man also eine Erhöhung des Wertes je Kilometer in der Mehrzahl kann man erstens mal die Leerkilometer reduzieren, zweitens den Wert der jeweiligen Kilometer erhöhen. Beides ist durch die Tarifgestaltung möglich und ein Spiel mit mehreren Faktoren, daß durch das Marktrisiko nicht immer beeinflussbar ist. Das muss man HIER gewiss nicht weiter ausführen, der fachkundige Leser weiß was gemeint ist.
Das Ansinnen der Reduzierung von Leerkilometern hat mit dem Akkordlohnverbot des § 3 FPerG und dessen Inhalt - die Erhöhung der Kilometerleistung in Abhängigkeit der Lohnhöhe - direkt nichts zu tun. Denn so verstanden würde die Reduzierung und nicht die Erhöhung der Gesamtkilometerleistung den Lohn erhöhen. Einschränkung im Sinne des FPerG § 3 ist, daß hier der Wert der geringeren Kilometerleistung befreit ist vom Wert "mehr Fahraufträge gleich mehr Lohn", bereichert um den Wert "Fahr- und Verkehrssicherheit" oder auch "Treibstoffkosten je KM" - der darf sich lohnerhöhend auswirken.
Für die Umsatzentlohnung gilt: Mehr/wertvollere Fahraufträge stehen in direktem Zusammenhang mit dem Kilometerschnitt. Wo die Anzahl von Leerkilometern oder die Größe des Kilometerschnitts bei der Zeitentlohnung lediglich ein betriebswirtschaftlicher Aspekt ist, der indirekt entlohnt werden kann, spielt er bei der umsatzabhängigen Entlohnung die weitaus größere (wenn auch nicht ausschliessliche, siehe oben) Rolle.
Oder anders gesagt: Bei der Zeitentlohnung spielt der Umsatz je Kilometer, der 'Schnitt', hier keine direkte Rolle. Bei der umsatzabhängigen auf jeden Fall.
Jedem Kollegen dürfte geläufig sein - je nach dem Tarif seines Gebietes - daß alleine ein Blick auf den Tageskilometerzähler, ihm verrät was er in etwa an Umsatz und Verdienst daraus gewonnen hat. Der Blick des Zeitlohn-Kollegen hingegen geht auf den Chronographen.
Früher oder später wird nun die juristische Aufarbeitung zeigen wie nah oder weit entfernt ich mit dieser Definition und der Folgen daraus liege. Und das hier waren ja noch längst nicht alle Aspekte der Fragestellung. Führt aber im Thema zu weit.
Nachtrag
Auszug Wiki: Es handelt sich also um den Betrag, der zur Deckung der Fixkosten zur Verfügung steht. Der Deckungsbeitrag kann sowohl auf die Gesamtmenge (DB) eines Produktes bezogen sein, als auch auf eine Mengeneinheit (db) (Stückgröße).
@ Nightrider
Frage: Inwieweit ist umsatzabhängige Provisionsentlohnung 'Fixkosten' - nach deiner Interpretation? Du kannst diese zwar als einen Wert '43% vom Umsatz' in Deine Kalkulation der Betriebskosten hineinrechnen. Aber erstens sind die Lohnkosten damit nicht fix, sondern variabel (was ja der Sinn der Umsatzentlohnung ist);
Zweitens verbietet das FPerG eben grade mit seinem AKKORDlohnverbot die Entlohnung nach Wegstrecke, Mengeneinheit, Stückzahl etc.
Tip: Befasse Dich mal mit der Definition des Begriffes "Akkord".
Drittens war die Absicht des Gesetzgeber mit dem FPerG § 3 nicht explizit die Umsatzentlohnung zu erlauben, sondern das Annnehmen von Fahraufträgen während der Fahrt ermöglichen. Möglicherweise aber hat er in den Begründungen zu diesem Gesetzt (siehe BT-Drucksachen) etwas unklar oder mißverständlich formuliert.
Ebendas werden Gerichte nun zu klären haben. Darum wird die Sache in der Gerichtsbarkeit wohl auch bis vors BVG oder gar BVG gehen.
mfG, JuRa
Grade im Güterverkehrsgewerbe ein normaler Vorgang, der Eingang in vielen Arbeitsverträgen gefunden hat.
Ganz wichtig ist zu unterscheiden zwischen Leerkilometer und Kilometerschnitt, wenn man den Wert der Arbeitsleistung und den Lohnanspruch daraus unter der Massgabe gesetzlicher Vorschriften klären will.
Der Begriff 'Kilometerschnitt' bedeutet ja ein günstiges Verhältnis von Wert in €uro zu gefahrenem Kilometer (üblicherweise eher eine Größe zur Darstellung der Treibstoff-Verbrauchskosten). Will man also eine Erhöhung des Wertes je Kilometer in der Mehrzahl kann man erstens mal die Leerkilometer reduzieren, zweitens den Wert der jeweiligen Kilometer erhöhen. Beides ist durch die Tarifgestaltung möglich und ein Spiel mit mehreren Faktoren, daß durch das Marktrisiko nicht immer beeinflussbar ist. Das muss man HIER gewiss nicht weiter ausführen, der fachkundige Leser weiß was gemeint ist.
Das Ansinnen der Reduzierung von Leerkilometern hat mit dem Akkordlohnverbot des § 3 FPerG und dessen Inhalt - die Erhöhung der Kilometerleistung in Abhängigkeit der Lohnhöhe - direkt nichts zu tun. Denn so verstanden würde die Reduzierung und nicht die Erhöhung der Gesamtkilometerleistung den Lohn erhöhen. Einschränkung im Sinne des FPerG § 3 ist, daß hier der Wert der geringeren Kilometerleistung befreit ist vom Wert "mehr Fahraufträge gleich mehr Lohn", bereichert um den Wert "Fahr- und Verkehrssicherheit" oder auch "Treibstoffkosten je KM" - der darf sich lohnerhöhend auswirken.
Für die Umsatzentlohnung gilt: Mehr/wertvollere Fahraufträge stehen in direktem Zusammenhang mit dem Kilometerschnitt. Wo die Anzahl von Leerkilometern oder die Größe des Kilometerschnitts bei der Zeitentlohnung lediglich ein betriebswirtschaftlicher Aspekt ist, der indirekt entlohnt werden kann, spielt er bei der umsatzabhängigen Entlohnung die weitaus größere (wenn auch nicht ausschliessliche, siehe oben) Rolle.
Oder anders gesagt: Bei der Zeitentlohnung spielt der Umsatz je Kilometer, der 'Schnitt', hier keine direkte Rolle. Bei der umsatzabhängigen auf jeden Fall.
Jedem Kollegen dürfte geläufig sein - je nach dem Tarif seines Gebietes - daß alleine ein Blick auf den Tageskilometerzähler, ihm verrät was er in etwa an Umsatz und Verdienst daraus gewonnen hat. Der Blick des Zeitlohn-Kollegen hingegen geht auf den Chronographen.
Früher oder später wird nun die juristische Aufarbeitung zeigen wie nah oder weit entfernt ich mit dieser Definition und der Folgen daraus liege. Und das hier waren ja noch längst nicht alle Aspekte der Fragestellung. Führt aber im Thema zu weit.
Nachtrag
Auszug Wiki: Es handelt sich also um den Betrag, der zur Deckung der Fixkosten zur Verfügung steht. Der Deckungsbeitrag kann sowohl auf die Gesamtmenge (DB) eines Produktes bezogen sein, als auch auf eine Mengeneinheit (db) (Stückgröße).
@ Nightrider
Frage: Inwieweit ist umsatzabhängige Provisionsentlohnung 'Fixkosten' - nach deiner Interpretation? Du kannst diese zwar als einen Wert '43% vom Umsatz' in Deine Kalkulation der Betriebskosten hineinrechnen. Aber erstens sind die Lohnkosten damit nicht fix, sondern variabel (was ja der Sinn der Umsatzentlohnung ist);
Zweitens verbietet das FPerG eben grade mit seinem AKKORDlohnverbot die Entlohnung nach Wegstrecke, Mengeneinheit, Stückzahl etc.
Tip: Befasse Dich mal mit der Definition des Begriffes "Akkord".
Drittens war die Absicht des Gesetzgeber mit dem FPerG § 3 nicht explizit die Umsatzentlohnung zu erlauben, sondern das Annnehmen von Fahraufträgen während der Fahrt ermöglichen. Möglicherweise aber hat er in den Begründungen zu diesem Gesetzt (siehe BT-Drucksachen) etwas unklar oder mißverständlich formuliert.
Ebendas werden Gerichte nun zu klären haben. Darum wird die Sache in der Gerichtsbarkeit wohl auch bis vors BVG oder gar BVG gehen.
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nightrider
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@JuRa
Das ist ganz gut beschrieben und sehr wahrscheinlich wird eine Entlohnung sobald ein Stundentarif bindend vorgeschrieben wird in Zukunft mehr Gewicht auf Rentabilität, bzw. Deckungsbeitrag mit sich bringen.
Im Klartext, der Fahrer der im Schnitt eine positive Zahl beim Km-Schnitt erwirtschaftet wird zumindest im Verhältnis mehr verdienen als einer der zwar Umsatz generiert wie ein „Weltmeister”, aber einen Schnitt „unter aller Sau” hat.
Sprich das Thema Kosten Nutzen wird deutlich höher bewertet werden und damit auch der Branche als Gesamtes vielleicht sogar eher helfen als schaden.
Vielleicht merken dann auch manche Fahrer, dass viele Kurzstrecken mehr (Marge, nicht Umsatz) bringen als möglichst viele lange Touren die streng genommen kaum oder gar nicht wirtschaftlich sind.
Das ist ganz gut beschrieben und sehr wahrscheinlich wird eine Entlohnung sobald ein Stundentarif bindend vorgeschrieben wird in Zukunft mehr Gewicht auf Rentabilität, bzw. Deckungsbeitrag mit sich bringen.
Im Klartext, der Fahrer der im Schnitt eine positive Zahl beim Km-Schnitt erwirtschaftet wird zumindest im Verhältnis mehr verdienen als einer der zwar Umsatz generiert wie ein „Weltmeister”, aber einen Schnitt „unter aller Sau” hat.
Sprich das Thema Kosten Nutzen wird deutlich höher bewertet werden und damit auch der Branche als Gesamtes vielleicht sogar eher helfen als schaden.
Vielleicht merken dann auch manche Fahrer, dass viele Kurzstrecken mehr (Marge, nicht Umsatz) bringen als möglichst viele lange Touren die streng genommen kaum oder gar nicht wirtschaftlich sind.
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nightrider
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@ JuRa Betreff Akkord:
Akkord ist ein dehnbarer Begriff, meiner Meinung nach ist Akkord, wenn ich einen Arbeitnehmer nach gefertigter Stückzahl innerhalb einer vorgegebenen Zeit bezahle.
Ob man es als Akkord bezeichnen kann, wenn ich einen Arbeitnehmer zwar nach Umsatz, aber ohne jede Zeitvorgabe entlohne weiß ich nicht.
Bei Handelsvertretern ist es ja genauso, der Verdient nach Umsatz, oder Deckungsbeitrag, oder einem Gemisch aus Beidem, aber ohne eine regelmäßige Zeitvorgabe. Das bedeutet hat er Umsatz x im Monat bekommt er Y als Provision, hat er Z als Umsatz bekommt er U als Provision unabhängig davon, ob er sein Umsatzziel an einem Tag, oder in einem Monat erreicht.
Auch ein Taxifahrer kann sein Primärziel wenn er Glück hat und gut ist in 2 Wochen erreichen, oder aber 4 Wochen dazu brauchen, Keiner sagt du musst am Tag so und so viel machen.
Akkord ist ein dehnbarer Begriff, meiner Meinung nach ist Akkord, wenn ich einen Arbeitnehmer nach gefertigter Stückzahl innerhalb einer vorgegebenen Zeit bezahle.
Ob man es als Akkord bezeichnen kann, wenn ich einen Arbeitnehmer zwar nach Umsatz, aber ohne jede Zeitvorgabe entlohne weiß ich nicht.
Bei Handelsvertretern ist es ja genauso, der Verdient nach Umsatz, oder Deckungsbeitrag, oder einem Gemisch aus Beidem, aber ohne eine regelmäßige Zeitvorgabe. Das bedeutet hat er Umsatz x im Monat bekommt er Y als Provision, hat er Z als Umsatz bekommt er U als Provision unabhängig davon, ob er sein Umsatzziel an einem Tag, oder in einem Monat erreicht.
Auch ein Taxifahrer kann sein Primärziel wenn er Glück hat und gut ist in 2 Wochen erreichen, oder aber 4 Wochen dazu brauchen, Keiner sagt du musst am Tag so und so viel machen.
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Otto126
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Die Zeitvorgabe ergibt sich aus dem Umstand, dass der Arbeitnehmer nur seine Arbeitszeit zu verkaufen hat.nightrider hat geschrieben:Ob man es als Akkord bezeichnen kann, wenn ich einen Arbeitnehmer zwar nach Umsatz, aber ohne jede Zeitvorgabe entlohne weiß ich nicht.
Nur nach Umsatz zu entlohnen ist Akkord.
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Wat woll'n die Atzen eigentlich von mir?
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Schön, also ich und einige Andere die ich kenne können auf „Akkordarbeiter” verzichten, fahren wir eben alleine.Otto126 hat geschrieben: Nur nach Umsatz zu entlohnen ist Akkord.
Übrigens haben auch ein paar MWU`s schon verlauten lassen, wenn das so kommt geben sie einfach ein paar Konzessionen zurück.
Das bedeutet, einige Fahrer werden ausgestellt, schlicht und einfach.
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Da freuen sich dann die Unternehmer, die auf der Warteliste für Konzessionen stehen.
Und die Aufsichtsbehörden werden sicherlich auch interessant finden, dass gewisse Unternehmer der Ansicht sind, dass ihr Geschäft nur mit Gesetzesverstößen und sittenwidrigen Löhnen funktioniert.
Und die Aufsichtsbehörden werden sicherlich auch interessant finden, dass gewisse Unternehmer der Ansicht sind, dass ihr Geschäft nur mit Gesetzesverstößen und sittenwidrigen Löhnen funktioniert.
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Nun mal langsam, bisher sind diese Löhne weder sittenwidrig, noch verstossen sie offiziell gegen Gesetze, sie sind im Gegenteil noch übliche Praxis, (mit Ausnahme von Hamburg).Otto126 hat geschrieben:Da freuen sich dann die Unternehmer, die auf der Warteliste für Konzessionen stehen.
Und die Aufsichtsbehörden werden sicherlich auch interessant finden, dass gewisse Unternehmer der Ansicht sind, dass ihr Geschäft nur mit Gesetzesverstößen und sittenwidrigen Löhnen funktioniert.
So lange das nicht eindeutig rechtlich für ganz Deutschland, oder sogar Europa geregelt ist wird das auch so bleiben.
Was dann kommt sei dahingestellt, aber glaub mir, wenn es soweit kommt, wird sich Keiner mehr um die freien Konzessionen reissen, höchstens überzeugte EWU`s die alleine fahren. Denn wenn das einfach nicht bezahlbar ist, wird es auch in Zukunft unbezahlbar bleiben und von Nix kann Keiner leben.
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Du kannst als Fahrer einer Kleinstzentrale nicht erwarten das Dein Unternehmer massiv Werbung macht! Dafür hat er vermutlich zu wenig Geld! Du mußt Werbung für Dich selbst machen! Jeder ist sich selbst der Nächste! Verteile fleißig Deine Visitenkarten mit Deiner Handynummer und ziehe Dir Deine Kunden selbst heran und verlasse Dich nicht auf Deinen Unternehmer! Das war schon vor 50 Jahren so und wird sich auch nie ändern!Zwinkel hat geschrieben: Unser Unternehmer macht auch NullKommaNichts an Werbung.
Kostenlose VisitenkartenZwinkel hat geschrieben:Er kalkuliert derzeit im einem Schnitt von 1,35
Unter den von Dir geschilderten Umständen ist das vollkommen unrealistisch! Ich will Dich nicht zum Beschiß ermuntern aber unter den Bedingungen die Du uns schilderst sind 1€/KM das höchste der Gefühle! Auf welche Kilometerschnitte kommen denn Deine Kollegen?
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Genau das war mein elementarster Anfängerfehler damals als Fahrer. Als ich mein eigenes Taxi bekommen habe, habe ich meine Nummer „geheim gehalten” nur noch an auserlesene ganz wenige Kunden weitergegeben, seitdem fahre ich wie es kommt, Funk, Einsteiger, Winker ganz egal, aber ich fahre nicht mehr leer kreuz und quer durch die Stadt und hole jeden ab der mich anruft, seitdem geht es mir wesentlich besser.Wattwurm hat geschrieben:Verteile fleißig Deine Visitenkarten mit Deiner Handynummer und ziehe Dir Deine Kunden selbst heran und verlasse Dich nicht auf Deinen Unternehmer!
Deutlich weniger Leerkilometer, deutlich weniger Fehlfahrten, weil ein Anrufer dann doch ein zufällig vorbeifahrendes Taxi aufgehalten hat usw...
Wenn mich heute einer anruft der meine Nummer aus dem Web, oder Telefonbuch hat, sage ich ihm die Nummer der Zentrale und rate ihm da anzurufen, da bekommt er schneller ein Taxi, ich fahre nicht mehr zum anderen Ende der Stadt, nicht um viel Geld.
Seitdem bin ich viel entspannter, ruhiger und mach meinen Umsatz auch
everybodys darling is everybodys hausdepp (FJS)
Ich bin ein hyperaktives Nachkriegskind, ich kann alles gebrauchen und entspannen kann ich mich in Neumünster später mal in der Plöner Str. auf dem Containerterminal!
http://goo.gl/maps/F3f94
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