Es macht keinen Spaß mehr, sich als Taxenunternehmer oder -Fahrer zu bekennen. Zumindest in Hamburg ist das Image unseres Gewerbes auf einem Tiefststand angelangt. Die Gründe dafür sind vielfach, aber durchaus bekannt.
Wie soll sich bei diesem Zustand aber so etwas wie Selbstbewusstsein entwickeln ? Dieses wird dringend benötigt, wenn man auf Augenhöhe mit denen verkehren will, die über unser ökonomisches Schicksal bestimmen.
Selbstbewusstsein kann sich nur neu entwickeln, wenn sich grundlegend etwas ändert.
Ich möchte mal den Versuch unternehmen, aufzuzählen, was ganz dringend passieren muss :
> Nulltoleranz gegenüber Sub-Standard-Taxen. (machbar)
> Um mindestens 500 % erhöhte Anforderungen für Konzessionsberwerber. (machbar)
> Erhebliche Erthöhung der Anforderungen für die Verlängerung der Genehmigung (machbar)
> Nulltoleranz gegenüber illegalen Methoden, Taxen zu betreiben, Vermietung usw. (machbar)
> Nulltoleranz gegenüber Sozialbetrug. (machbar)
> Aufklärung der Kundschaft, Öffentlichkeitsarbeit. (machbar)
> Gewerbepolitische Zusammenarbeit inkl. Abschuss geschäftsschädigender. selbstherrlicher und inkompetenter "Gewerbeverteter", die im Gewerbe über (fast) keinerlei Basis verfügen.(ganz offensichtlich nicht machbar)
Da aber der letzte Punkt nicht machbar ist, können die ersten Punkte nicht in Angriff genommen werden.
Das ist das Dilemma.
Das ganze Gejammer über die Zustände hier ist also überflüssig - Schuld an der Misere ist das Gewerbe selbst.
Es gibt durchaus noch eine Hoffnung - aber die spreche ich nicht aus. Ich bin doch nicht lebensmüde.
Selbstbewusstsein
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@wolli
Mein Selbstbewusstsein ist einigermaßen ausgeprägt.
Es geht aber um das Selbstbewusstsein, bzw. die Selbsteinschätzung des Gewerbes gesamt.
Dies ist eben doch eine kollektive Sache. Wenn dem nicht so wäre, bräuchten wir auch keine kollektiven Institutionen.
Dann geht die Einzelkämpferei also weiter.
Na gut.
Mein Selbstbewusstsein ist einigermaßen ausgeprägt.
Es geht aber um das Selbstbewusstsein, bzw. die Selbsteinschätzung des Gewerbes gesamt.
Dies ist eben doch eine kollektive Sache. Wenn dem nicht so wäre, bräuchten wir auch keine kollektiven Institutionen.
Dann geht die Einzelkämpferei also weiter.
Na gut.
Mir kommen die Tränen! Yellow hat nen Minderwertigskeitskomplex! Und das als Oberhansi! Wie geht denn das? Ist der Zauber eurer Kollektivegokrücke verflogen? 
Da man mich ja kennt, werde ich häufiger von Branchenfremden auf unsere Probleme angesprochen. Viele Leute verhalten sich dabei ausgesprochen nett und verständnisvoll. Wer aber seine eigene Branche mit Wolllust besudelt, der darf sich auch zu recht etwas schämen!
Ich finde, alle die ein Problem mit dem Beruf des Taxifahrers haben, verlassen die Branche. Damit wären gleich mehrere Probleme mit einem Streich gelöst. ... und tschüss, yellow!
Da man mich ja kennt, werde ich häufiger von Branchenfremden auf unsere Probleme angesprochen. Viele Leute verhalten sich dabei ausgesprochen nett und verständnisvoll. Wer aber seine eigene Branche mit Wolllust besudelt, der darf sich auch zu recht etwas schämen!
Ich finde, alle die ein Problem mit dem Beruf des Taxifahrers haben, verlassen die Branche. Damit wären gleich mehrere Probleme mit einem Streich gelöst. ... und tschüss, yellow!
Martin Berndt
Nun mal nicht gleich so sensibel Martin, für Tränen und Mitleid mit dem Kollegen yellow gibt's hier keinen Grund und entspricht doch auch sonst nicht deiner Art.
Das Ansehen des Berufstands Taxiunternehmer (von Fahrern will ich jetzt gar nicht erst anfangen!) ist derzeit sicherlich auf dem Tiefstand. Um das und die Gründe dafür zu erkennen ist eigentlich nicht viel nötig. (Ok, ich weis, schafft trotzdem nicht jeder
). Mit wollüstiger Selbstbesudelung hat das rein gar nix zu tun. Ist aber eine Grundvoraussetzung dafür, zu richtigen Erkenntnissen und Konsequenzen zu gelangen. (Ok, ich weis, auch dazu ist nicht jeder in der Lage ).
Minderwertigkeitskomplexe sind da nicht angezeigt, zumal wenn man als Unternehmer beim Hansa tätig ist, müsstest du doch noch wissen. In dem Sinne, dass er es nach wie vor schafft, sein kleines Unternehmen am laufen zu halten, hat der Kollege yellow sicher keine Probleme mit dem Beruf des Taxifahrers. Leute wie ihn sehe ich deshalb auch auf sicher lieber im Gewerbe als andere, die es fertig gebracht haben, ihren Laden voll gegen die Wand zu fahren, aber sich nach wie vor als die Obergurus des Hamburger Taxigewerbes gebärden. Wenn diese endlich mal die Branche verlassen würden (oder wenigstens die Finger von der Gewerbepolitik) wären sicherlich gleich mehrere Probleme mit einem Streich gelöst. ....und tschüss, Martin!
Thorsten
Das Ansehen des Berufstands Taxiunternehmer (von Fahrern will ich jetzt gar nicht erst anfangen!) ist derzeit sicherlich auf dem Tiefstand. Um das und die Gründe dafür zu erkennen ist eigentlich nicht viel nötig. (Ok, ich weis, schafft trotzdem nicht jeder
). Mit wollüstiger Selbstbesudelung hat das rein gar nix zu tun. Ist aber eine Grundvoraussetzung dafür, zu richtigen Erkenntnissen und Konsequenzen zu gelangen. (Ok, ich weis, auch dazu ist nicht jeder in der Lage ).Minderwertigkeitskomplexe sind da nicht angezeigt, zumal wenn man als Unternehmer beim Hansa tätig ist, müsstest du doch noch wissen. In dem Sinne, dass er es nach wie vor schafft, sein kleines Unternehmen am laufen zu halten, hat der Kollege yellow sicher keine Probleme mit dem Beruf des Taxifahrers. Leute wie ihn sehe ich deshalb auch auf sicher lieber im Gewerbe als andere, die es fertig gebracht haben, ihren Laden voll gegen die Wand zu fahren, aber sich nach wie vor als die Obergurus des Hamburger Taxigewerbes gebärden. Wenn diese endlich mal die Branche verlassen würden (oder wenigstens die Finger von der Gewerbepolitik) wären sicherlich gleich mehrere Probleme mit einem Streich gelöst. ....und tschüss, Martin!
Thorsten
Ist vielleicht nix gut!
Ich habe meinen Laden steuerehrlich geführt und mich engagiert. Das geht unter den herrschenden Bedingungen nicht. So einfach ist das. Wie das bei dir und yellow läuft, darüber darf angesichts eurer Feigheit, hier mit vollem Namen aufzutreten, spekuliert werden. Da Kruse aber in der Welt am Sonntag mit den dollen Ergebnissen der Genossenschaft prahlt, erledigt sich das dann auch irgendwann so! Mahlzeit "thoma"!
PS: Wie gehts eigentlich Gütesiegel-Robert? Alles im Lot?
PS: Wie gehts eigentlich Gütesiegel-Robert? Alles im Lot?
Martin Berndt
Mehr Fahrten dank moderner Technik
Die Hamburger Taxizentrale Hansa setzt auf ein neues digitales Funksystem und expandiert in Norddeutschland
von Martin Kopp
Die zweitgrösste Hamburger Taxivermittlungszentrale, Hansa Funktaxi, ist weiter auf Expansionskurs. Nachdem sich das Unternehmen am Fuhrgeschäftsmarkt der Hansestadt eine wichtige Stellung erobert und auch Funkzentralen in Bergedorf und Alstertal integriert hat (Ob die über diese Formulierung wohl glücklich sind?), bietet es seine Dienste jetzt auch jenseits der Landesgrenzen an. Seit vergangenem Jahr bedient die Funkzentrale Taxirufe in Pinneberg, Norderstedt und Hannover (Bitte BILD-Hannover lesen! Hahaha!). Ab März dieses Jahres geht Hansa Funk in Bremen an den Markt. Weitere Unternehmen sind an einer Aufnahme in den Hansa-Funk-Verbund interessiert (dt?).
Der wichtigste Grund für den Erfolg: Hansa betreibt ein besonders fortschrittliches digitales Funk-System. Anders als mit dem alten Sprechfunk, den viele Hamburger Taxen noch benutzen (?), kommuniziert Hansa mit seinen Taxen über einen reinen Datenverkehr. Dazu sind alle Fahrzeuge mit einem speziellen Display ausgestattet, über das sie ihre Auftragsorder erhalten.
Ebenfalls integriert ist das Satellitenortungssystem GPS. Ein Computer in der Funkzentrale ist somit ständig über den Standort, den Auftrag und die Route aller angeschlossenen Fahrzeuge informiert. Dadurch kann Hansa seine Taxis je nach Bedarf ordern und den Kunden schnelle Ankunftszeiten garantieren (... und das FA alles lückenlos kontrollieren, wenn es denn wollte!).
Und das funktioniert so: Der eingehende Fahrauftrag wird automatisch an den Wagen mit dem kürzesten Anfahrtsweg vermittelt (Falsch, Herr Kopp!). So bekommt der anrufende Kunde sein Taxi schnellstmöglich, auf Wunsch sogar mit genauer Zeitangabe. Der Fahrer in seinem Wagen muß sich nicht mehr auf den Funkverkehr konzentrieren (Nein, er daddelt nun auf der Tastatur des Displays, bis er einen Ampelmast trifft!), um an seinen nächsten Fahrauftrag zu gelangen, sondern bekommt automatisch vom Rechner in der Zentrale seine maßgeschneiderte Tour zugewiesen.
Der Erfolg gibt Hansa recht: (Was hat der Satz gekostet?)"1990 hatte eines unserer Fahrzeuge im Durchschnitt elf Fahraufträge am Tag. Heute sind es 18", sagt Geschäftsführer Jürgen Kruse. Außerdem würden durch die "effektive Fahrzeugdisposition" über-flüssige Leerkilometer vermieden und Sprit gespart. (Von Pflichtfahrten und Punktesammelei sagt er nix.)
Und davon wiederum profitieren die angeschlossenen Taxiunternehmen. Hansa Funk ist nämlich eine Genossenschaft. (oha!) Die Zentrale gehört also keiner Einzelperson, sondern finanziert sich und ihren Betrieb durch die Beitragszahlungen der angeschlossenen Taxiunternehmer und deren Fahrer. "Der erwirtschaftete Gewinn wird in die Verbesserung des Systems und in betriebsinterne Schulungen zur Qualifizierung des Personals reinvestiert", sagt Kruse. "Letztendlich kommt er den einzelnen Genossen und Fahrern durch erhöhtes Auftragsvolumen zugute." ( und, wem gehören die Immobilien? Den Genossen oder der ...schaft, was auch immer das sein mag?)
Dabei war der Anfang schwer. (Kruse erinnert sich dunkel an seinen Abgang 1991!) Vor 16 Jahren suchte Hansa nach einem neuen Funksystem, investierte mehrere Millionen Mark und kaufte das System des damals noch wenig bekannten Anbieters FMS-Datenfunk aus dem österreichischen Graz. In Hamburg wurde die Genossenschaft, die heute 620 Fahrzeuge betreibt, damals belächelt. Mittlerweile bedienen sich rund 45 europäische Taxizentralen dieses Systems. Nur eine davon kommt aus Hamburg, nämlich Hansa.
Taxifahrer, die sich der Genossenschaft anschließen wollen, müssen investieren. (Mindestens - oh diese Journaille! -) 330 Euro kostet je nach Auslastung die Mitgliedschaft bei Hansa pro Fahrzeug im Monat. Zusätzlich müssen die Genossen vier Prozent ihres Umsatzes abgeben. (?) Eine Vertragswerkstatt rüstet dafür ihre Fahrzeuge mit der digitalen Technik und den Datenbildschirmen aus. Die Fahrer werden extra geschult. (Wie mach ich die Tür auf oder stelle eine Quittung aus!!! Wenn man so was schulen muss, naja!)
Anschließend werden sie an den telefonischen Taxi-Bestellruf von Hansa angeschlossen, auf den auch zunehmend Firmenkunden zurückgreifen. Die Fahrer können zudem auf einen besonderen Service zurückgreifen: Die gesamte Flotte ist mit Kreditkartenlesegeräten ausgestattet, so daß der Fahrgast ohne Bargeld zahlen kann - mit allen handelsüblichen Kreditkarten, der EC-Karte sowie mit der Geldkarte. (Hört sich an, als wenn der Hansa das alles kostenlos bereitstellt!)
Da die Fahrzeuge über das digitale System online mit der Zentrale verbunden sind, wird die Kreditkartenabbuchung sofort registriert. Im Falle, daß die Bank eine Karte gesperrt hat, kann somit viel schneller reagiert werden als bei Buchungsvorgängen in Taxen, die das neue System nicht haben. (Habt Ihr so viele betrügerische Fahrgäste, dass dies so ausführlich behandelt werden mußte?)
Das ist ein wichtiger Wettbewerbsvorteil in Hamburg: Alle anderen Funkzentralen der Stadt haben diese direkte Datenverbindung nicht. Ihre Fahrzeuge sind mit einem Speicher für die Kreditkartenabbuchungen ausgestattet, dessen Daten alle vier Tage an dafür vorgesehenen Lesegeräte übertragen werden müssen. "Wir können dagegen zu jeder Zeit über Knopfdruck den bargeldlosen Umsatz unserer Flotte ablesen", sagt Kruse. Und der kann sich sehen lassen: Alle Taxen erwirtschaften einen Gesamtumsatz (Wie jetzt: bargeldlos oder gesamt?)von knapp 40 Millionen Euro im Jahr. (40.000.000 : 620 = 64.500 € Jahresumsatz pro Hansa-Taxe. Für eine mehrfach besetzte Taxe nicht wirklich doll. Aber wehe, der kleine Krauter wird anhand dieser Zahlen "geschätzt"!)
Durch die Mitgliedschaft bei Hansa sinken zugleich die Kosten für die angeschlossenen Unternehmen (Gemeint waren wohl die auswertigen Zentralen! Kopp hats aber nicht wirklich geschnallt!). Sie müssen kein eigenes Telefoncenter zur Annahme der Taxi-Bestellung mehr betreiben. Dadurch werden vor allem die Personalausgaben reduziert.
Das gilt auch für die angeschlossenen Taxis außerhalb Hamburgs. Eine telefonische Bestellung aus Hannover läuft in der Hansa-Zentrale in Hamburg auf. An der Nummer erkennt der Mitarbeiter den Standort des Anrufers. (Hat aber sonst keinen Plan; siehe BILD-Hannover!)Entsprechend meldet er sich nicht mit "Hansa Taxi", sondern mit "Mein Taxi Hannover" oder in Pinneberg mit "Taxiunion Pinneberg". (Sind halt multiple Persönlichkeiten!)
In Pinneberg und Hannover fielen dadurch Arbeitsplätze weg. In Hamburg entstanden neue: Kruse hat die Zentrale von 34 auf 48 Mitarbeiter aufgestockt. Weitere sollen folgen. (Donnerwetter! Kruse bastelt am internationalen Konzern.)
Artikel erschienen am 19. Februar 2006
Natürlich fehlt das kleinste Wort zu den drastischen Lohnkürzungen, ohne die die Hansa-Unternehmer alle längst pleite wären. Unsäglich dieser Werbeartikel.
Die Hamburger Taxizentrale Hansa setzt auf ein neues digitales Funksystem und expandiert in Norddeutschland
von Martin Kopp
Die zweitgrösste Hamburger Taxivermittlungszentrale, Hansa Funktaxi, ist weiter auf Expansionskurs. Nachdem sich das Unternehmen am Fuhrgeschäftsmarkt der Hansestadt eine wichtige Stellung erobert und auch Funkzentralen in Bergedorf und Alstertal integriert hat (Ob die über diese Formulierung wohl glücklich sind?), bietet es seine Dienste jetzt auch jenseits der Landesgrenzen an. Seit vergangenem Jahr bedient die Funkzentrale Taxirufe in Pinneberg, Norderstedt und Hannover (Bitte BILD-Hannover lesen! Hahaha!). Ab März dieses Jahres geht Hansa Funk in Bremen an den Markt. Weitere Unternehmen sind an einer Aufnahme in den Hansa-Funk-Verbund interessiert (dt?).
Der wichtigste Grund für den Erfolg: Hansa betreibt ein besonders fortschrittliches digitales Funk-System. Anders als mit dem alten Sprechfunk, den viele Hamburger Taxen noch benutzen (?), kommuniziert Hansa mit seinen Taxen über einen reinen Datenverkehr. Dazu sind alle Fahrzeuge mit einem speziellen Display ausgestattet, über das sie ihre Auftragsorder erhalten.
Ebenfalls integriert ist das Satellitenortungssystem GPS. Ein Computer in der Funkzentrale ist somit ständig über den Standort, den Auftrag und die Route aller angeschlossenen Fahrzeuge informiert. Dadurch kann Hansa seine Taxis je nach Bedarf ordern und den Kunden schnelle Ankunftszeiten garantieren (... und das FA alles lückenlos kontrollieren, wenn es denn wollte!).
Und das funktioniert so: Der eingehende Fahrauftrag wird automatisch an den Wagen mit dem kürzesten Anfahrtsweg vermittelt (Falsch, Herr Kopp!). So bekommt der anrufende Kunde sein Taxi schnellstmöglich, auf Wunsch sogar mit genauer Zeitangabe. Der Fahrer in seinem Wagen muß sich nicht mehr auf den Funkverkehr konzentrieren (Nein, er daddelt nun auf der Tastatur des Displays, bis er einen Ampelmast trifft!), um an seinen nächsten Fahrauftrag zu gelangen, sondern bekommt automatisch vom Rechner in der Zentrale seine maßgeschneiderte Tour zugewiesen.
Der Erfolg gibt Hansa recht: (Was hat der Satz gekostet?)"1990 hatte eines unserer Fahrzeuge im Durchschnitt elf Fahraufträge am Tag. Heute sind es 18", sagt Geschäftsführer Jürgen Kruse. Außerdem würden durch die "effektive Fahrzeugdisposition" über-flüssige Leerkilometer vermieden und Sprit gespart. (Von Pflichtfahrten und Punktesammelei sagt er nix.)
Und davon wiederum profitieren die angeschlossenen Taxiunternehmen. Hansa Funk ist nämlich eine Genossenschaft. (oha!) Die Zentrale gehört also keiner Einzelperson, sondern finanziert sich und ihren Betrieb durch die Beitragszahlungen der angeschlossenen Taxiunternehmer und deren Fahrer. "Der erwirtschaftete Gewinn wird in die Verbesserung des Systems und in betriebsinterne Schulungen zur Qualifizierung des Personals reinvestiert", sagt Kruse. "Letztendlich kommt er den einzelnen Genossen und Fahrern durch erhöhtes Auftragsvolumen zugute." ( und, wem gehören die Immobilien? Den Genossen oder der ...schaft, was auch immer das sein mag?)
Dabei war der Anfang schwer. (Kruse erinnert sich dunkel an seinen Abgang 1991!) Vor 16 Jahren suchte Hansa nach einem neuen Funksystem, investierte mehrere Millionen Mark und kaufte das System des damals noch wenig bekannten Anbieters FMS-Datenfunk aus dem österreichischen Graz. In Hamburg wurde die Genossenschaft, die heute 620 Fahrzeuge betreibt, damals belächelt. Mittlerweile bedienen sich rund 45 europäische Taxizentralen dieses Systems. Nur eine davon kommt aus Hamburg, nämlich Hansa.
Taxifahrer, die sich der Genossenschaft anschließen wollen, müssen investieren. (Mindestens - oh diese Journaille! -) 330 Euro kostet je nach Auslastung die Mitgliedschaft bei Hansa pro Fahrzeug im Monat. Zusätzlich müssen die Genossen vier Prozent ihres Umsatzes abgeben. (?) Eine Vertragswerkstatt rüstet dafür ihre Fahrzeuge mit der digitalen Technik und den Datenbildschirmen aus. Die Fahrer werden extra geschult. (Wie mach ich die Tür auf oder stelle eine Quittung aus!!! Wenn man so was schulen muss, naja!)
Anschließend werden sie an den telefonischen Taxi-Bestellruf von Hansa angeschlossen, auf den auch zunehmend Firmenkunden zurückgreifen. Die Fahrer können zudem auf einen besonderen Service zurückgreifen: Die gesamte Flotte ist mit Kreditkartenlesegeräten ausgestattet, so daß der Fahrgast ohne Bargeld zahlen kann - mit allen handelsüblichen Kreditkarten, der EC-Karte sowie mit der Geldkarte. (Hört sich an, als wenn der Hansa das alles kostenlos bereitstellt!)
Da die Fahrzeuge über das digitale System online mit der Zentrale verbunden sind, wird die Kreditkartenabbuchung sofort registriert. Im Falle, daß die Bank eine Karte gesperrt hat, kann somit viel schneller reagiert werden als bei Buchungsvorgängen in Taxen, die das neue System nicht haben. (Habt Ihr so viele betrügerische Fahrgäste, dass dies so ausführlich behandelt werden mußte?)
Das ist ein wichtiger Wettbewerbsvorteil in Hamburg: Alle anderen Funkzentralen der Stadt haben diese direkte Datenverbindung nicht. Ihre Fahrzeuge sind mit einem Speicher für die Kreditkartenabbuchungen ausgestattet, dessen Daten alle vier Tage an dafür vorgesehenen Lesegeräte übertragen werden müssen. "Wir können dagegen zu jeder Zeit über Knopfdruck den bargeldlosen Umsatz unserer Flotte ablesen", sagt Kruse. Und der kann sich sehen lassen: Alle Taxen erwirtschaften einen Gesamtumsatz (Wie jetzt: bargeldlos oder gesamt?)von knapp 40 Millionen Euro im Jahr. (40.000.000 : 620 = 64.500 € Jahresumsatz pro Hansa-Taxe. Für eine mehrfach besetzte Taxe nicht wirklich doll. Aber wehe, der kleine Krauter wird anhand dieser Zahlen "geschätzt"!)
Durch die Mitgliedschaft bei Hansa sinken zugleich die Kosten für die angeschlossenen Unternehmen (Gemeint waren wohl die auswertigen Zentralen! Kopp hats aber nicht wirklich geschnallt!). Sie müssen kein eigenes Telefoncenter zur Annahme der Taxi-Bestellung mehr betreiben. Dadurch werden vor allem die Personalausgaben reduziert.
Das gilt auch für die angeschlossenen Taxis außerhalb Hamburgs. Eine telefonische Bestellung aus Hannover läuft in der Hansa-Zentrale in Hamburg auf. An der Nummer erkennt der Mitarbeiter den Standort des Anrufers. (Hat aber sonst keinen Plan; siehe BILD-Hannover!)Entsprechend meldet er sich nicht mit "Hansa Taxi", sondern mit "Mein Taxi Hannover" oder in Pinneberg mit "Taxiunion Pinneberg". (Sind halt multiple Persönlichkeiten!)
In Pinneberg und Hannover fielen dadurch Arbeitsplätze weg. In Hamburg entstanden neue: Kruse hat die Zentrale von 34 auf 48 Mitarbeiter aufgestockt. Weitere sollen folgen. (Donnerwetter! Kruse bastelt am internationalen Konzern.)
Artikel erschienen am 19. Februar 2006
Natürlich fehlt das kleinste Wort zu den drastischen Lohnkürzungen, ohne die die Hansa-Unternehmer alle längst pleite wären. Unsäglich dieser Werbeartikel.
Martin Berndt
Martin
Jetzt hast du endgültig Sudel-Ede abgelöst. (Wer ihn nicht kennt : Karl-Eduard von Schnitzler, der im DDR-Fernsehen die Sendung "Der schwarze Kanal" moderiert hat.)
Ich habe mich bei dieser Sendung immer köstlich amüsiert, obwohl das wohl gerade nicht die Absicht von Ede war.
Seine Propaganda war so blöd-frech-hergeholt - ich habe regelmäßig vor Lachen unter dem Tisch gelegen.
Jeder, der die Sendung einmal gesehen hat, weiß, was ich meine - ob nun Hansa-Fan oder nicht.
Seit der Wiedervereinigung (Ede hat sich vergrätzt ins Privatleben zurückgezogen) gibt es diese köstliche Sendung leider nicht mehr. Da kommst du gerade recht, um diese Lücke auszufüllen !
Also : Gib' uns mehr davon !
Jetzt hast du endgültig Sudel-Ede abgelöst. (Wer ihn nicht kennt : Karl-Eduard von Schnitzler, der im DDR-Fernsehen die Sendung "Der schwarze Kanal" moderiert hat.)
Ich habe mich bei dieser Sendung immer köstlich amüsiert, obwohl das wohl gerade nicht die Absicht von Ede war.
Seine Propaganda war so blöd-frech-hergeholt - ich habe regelmäßig vor Lachen unter dem Tisch gelegen.
Jeder, der die Sendung einmal gesehen hat, weiß, was ich meine - ob nun Hansa-Fan oder nicht.
Seit der Wiedervereinigung (Ede hat sich vergrätzt ins Privatleben zurückgezogen) gibt es diese köstliche Sendung leider nicht mehr. Da kommst du gerade recht, um diese Lücke auszufüllen !
Also : Gib' uns mehr davon !
Oh Mann Martin, dass ist ja rührend, jetzt werd' ich gleich sentimental. Der arme Martin, unter den herrschenden Bedingungen an seiner Steuerehrlichkeit gescheitert. Wem möchtest du denn den Blödsinn erzählen? Der Umkehrschluß heißt dann, alle Taxiunternehmer, die es im Gegensatz zu dir geschafft haben, ihren Laden über die Jahre am Leben zu erhalten, sind Steuerbetrüger? Ist ja interessant, was ein "Gewerbevertreter" von den Gewerbetreibenden hält!Martin B. hat geschrieben:Ich habe meinen Laden steuerehrlich geführt und mich engagiert. Das geht unter den herrschenden Bedingungen nicht. So einfach ist das.
Lieber Martin, wenn das Finanzamt anklopft, können weder yellow noch ich uns hinter irgend einem nick verstecken. Trotzdem darfst du gerne darüber spekulieren, wie wir es schaffen können (oder auch nicht), steuerehrlich über die Runden zu kommen. Nur, strick da lieber nicht all zu sehr an deinen Lebenslügen. Jedenfalls, wir sind noch im Rennen. Du nicht! Und ich kann dir versichern, der Gedanke an die nächste Steuerprüfung bereitet mir keine schlaflosen Nächte.Martin B. hat geschrieben:Wie das bei dir und yellow läuft, darüber darf angesichts eurer Feigheit, hier mit vollem Namen aufzutreten, spekuliert werden.
Die in bisher in allen von mir besuchten Foren übliche Geflogenheit, mit einem nick aufzutreten, hier als Feigheit zu diffamieren, verbitte ich mir!
Zu deinen Kommentaren zu dem Artikel (aus der Welt?) enthalte ich mich jeder Stellungnahme. Das ist wirklich allerunterstes Niveau und selbst eines "Gewerbevertreters" deines Kalibers unwürdig.
Thorsten
Ist vielleicht nix gut!
Du hast also immer noch Gelegenheit, dir seine Lektüren am Taxistand reinzuziehen.yellow hat geschrieben:Seit der Wiedervereinigung (Ede hat sich vergrätzt ins Privatleben zurückgezogen)
nicht ganz: ..nach der Wende schreibt Schnitzler für das KPD-Parteiblatt "Rote Fahne".
Außerdem meldet er sich mit den Büchern "Der rote Kanal. Sichten und Einsichten" (Hamburg 1992) und "Provokationen" (Hamburg 1994) in gewohnter Manier zu Wort.
Nicht die Mehrheit ist entscheidend, sondern die Wahrheit!
-
homer
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Schnitzler hat sich nicht nur "zurückgezogen" sondern ist inzwischen auch verstorben (September 2001). Siehe Biographie :
http://de.wikipedia.org/wiki/Karl-Eduard_von_Schnitzler
homer
http://de.wikipedia.org/wiki/Karl-Eduard_von_Schnitzlerhomer
Wer sagt: hier herrscht Freiheit, der lügt, denn Freiheit herrscht nicht. (Erich Fried)
-
q
@ Martin B.!
Hatte ich es schon mal erwähnt: Ich werde mich demnächst selbstständig
machen. Nicht beim Hansafunk! Und wäre durchaus interessiert an einer
Mitgliedschaft in einem Verband. Der so in etwa meine Interessen verteten
sollte. Damit fällt der LHT schon mal weg. Wenn ich mir Dein Auftreten
hier so angucke, mit Verlaub: primitv. Damit ist der HTV auch aus dem
Rennen ...
va
Hatte ich es schon mal erwähnt: Ich werde mich demnächst selbstständig
machen. Nicht beim Hansafunk! Und wäre durchaus interessiert an einer
Mitgliedschaft in einem Verband. Der so in etwa meine Interessen verteten
sollte. Damit fällt der LHT schon mal weg. Wenn ich mir Dein Auftreten
hier so angucke, mit Verlaub: primitv. Damit ist der HTV auch aus dem
Rennen ...
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-
Bazillus05
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@ thoma
Der Umkehrschluß den Du aus Martin B.s Aussage zogst ist richtig! Kein Taxi-Unternehmer, der nicht gerade eben erst seinen Betrieb eröffnet hat, geht ehrlich vor, wenn sich "ehrlich" definiert als: alle Steuern korrekt abführen und nicht einen Kunden besch... und keinen Fahrer zu niedrig anmelden. Es gilt: Je länger dabei und je mehr angestellte Fahrer, desto weniger ehrlich. Mathematisch betrachtet ist die Welt bis zum zweieinhalbten Betriebsjahr in Ordnung, wenn keine angestellten Fahrer im Spiel sind. Mit angestellten Fahrer höchstens Ehrlichkeit im ersten Jahr.
Ganz korrekte Grüße
Bazillus05
Der Umkehrschluß den Du aus Martin B.s Aussage zogst ist richtig! Kein Taxi-Unternehmer, der nicht gerade eben erst seinen Betrieb eröffnet hat, geht ehrlich vor, wenn sich "ehrlich" definiert als: alle Steuern korrekt abführen und nicht einen Kunden besch... und keinen Fahrer zu niedrig anmelden. Es gilt: Je länger dabei und je mehr angestellte Fahrer, desto weniger ehrlich. Mathematisch betrachtet ist die Welt bis zum zweieinhalbten Betriebsjahr in Ordnung, wenn keine angestellten Fahrer im Spiel sind. Mit angestellten Fahrer höchstens Ehrlichkeit im ersten Jahr.
Ganz korrekte Grüße
Bazillus05
-
homer
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- Wohnort: 1.Wohnsitz : Norwegen / 2. Wohnsitz : Hamburch
@ Martin B.
Einen Zeitungsartikel so in epischer Breite wiederzugeben und dann innerhalb des Artikels seine eigenen Anmerkungen
einzustreuen ist schonmal besonders schlechter Stil, insoweit war der Schnitzler-Vergleich gar nicht so unpassend.
Trotzdem sind immerhin einige Deiner Anmerkungen so auserlesen dumm daß es schon wieder Sinn macht sich damit abzugeben.
nicht selbstverständlich von jedem Taxenunternehmer abverlangt werden können, insbesondere keine Prozentrechnung.
Wer hier im Forum ein wenig stöbert wird einige hübsch grausame Fehlleistungen auf diesem Gebiet finden.
Fahrpersonal in diesem Bereich besonders zu schulen ist also eine offensichtliche Notwendigkeit.
Wie der Herr Vorsitzende des einzig wahren Verbands das öffentlich in Frage stellen kann würde ich schon gerne wissen.
Tatsächlich haben alle größeren Taxenunternehmen die bargeldlos per Kartenleser abrechnen damit Probleme.
Vor allem die nicht gesicherte Zahlung per Lastschrift mit der EC/Maestro-Karte wird immer wieder mißbraucht.
Dabei handelt es sich zwar überwiegend um gestohlene Karten, das ist aber für die Betrachtung des Problems völlig egal.
Sich mit diesem Problem ernsthaft zu befassen sieht jedenfalls anders aus.
Tatsächlich gibt es allerdings seit einiger Zeit auch für Taxen ohne solide Funkzentrale Lösungen für eine Online-Buchung
bzw. Verifizierung - das ist mit geeigneten Geräten nämlich ebensogut z.B. über ein Funktelefonnetz zu realisieren.
Aber es ist natürlich einfacher pauschal über Kartenleser und die Kosten herzuziehen statt nach Problemlösungen zu schauen...
das betreffende Presseorgan richten wenn denn an den Vorwürfen etwas dran wäre.
Dusseligerweise verschweigt er hier im Forum sogar die Quelle dieses Artikels, wirklich sehr professionell
homer
Einen Zeitungsartikel so in epischer Breite wiederzugeben und dann innerhalb des Artikels seine eigenen Anmerkungen
einzustreuen ist schonmal besonders schlechter Stil, insoweit war der Schnitzler-Vergleich gar nicht so unpassend.
Trotzdem sind immerhin einige Deiner Anmerkungen so auserlesen dumm daß es schon wieder Sinn macht sich damit abzugeben.
Eine nicht gerade kleine Zahl von Kollegen liefert leider immer wieder böse Beispiele dafür daß selbst GrundrechenartenMartin B. hat geschrieben: Die Fahrer werden extra geschult. (Wie mach ich die Tür auf oder stelle ich eine Quittung aus!!! Wenn man so was schulen muss, naja!)
nicht selbstverständlich von jedem Taxenunternehmer abverlangt werden können, insbesondere keine Prozentrechnung.
Wer hier im Forum ein wenig stöbert wird einige hübsch grausame Fehlleistungen auf diesem Gebiet finden.
Fahrpersonal in diesem Bereich besonders zu schulen ist also eine offensichtliche Notwendigkeit.
Wie der Herr Vorsitzende des einzig wahren Verbands das öffentlich in Frage stellen kann würde ich schon gerne wissen.
Interessantes Statement eines Verbandsvertreters mit echtem Durchblick.Martin B. hat geschrieben:Da die Fahrzeuge über das digitale System online mit der Zentrale verbunden sind, wird die Kreditkartenabbuchung sofort registriert. Im Falle, daß die Bank eine Karte gesperrt hat, kann somit viel schneller reagiert werden als bei Buchungsvorgängen in Taxen, die das neue System nicht haben. (Habt Ihr so viele betrügerische Fahrgäste, dass dies so ausführlich behandelt werden mußte?)
Das ist ein wichtiger Wettbewerbsvorteil in Hamburg: Alle anderen Funkzentralen der Stadt haben diese direkte Datenverbindung nicht. Ihre Fahrzeuge sind mit einem Speicher für die Kreditkartenabbuchungen ausgestattet, dessen Daten alle vier Tage an dafür vorgesehenen Lesegeräte übertragen werden müssen.
Tatsächlich haben alle größeren Taxenunternehmen die bargeldlos per Kartenleser abrechnen damit Probleme.
Vor allem die nicht gesicherte Zahlung per Lastschrift mit der EC/Maestro-Karte wird immer wieder mißbraucht.
Dabei handelt es sich zwar überwiegend um gestohlene Karten, das ist aber für die Betrachtung des Problems völlig egal.
Sich mit diesem Problem ernsthaft zu befassen sieht jedenfalls anders aus.
Tatsächlich gibt es allerdings seit einiger Zeit auch für Taxen ohne solide Funkzentrale Lösungen für eine Online-Buchung
bzw. Verifizierung - das ist mit geeigneten Geräten nämlich ebensogut z.B. über ein Funktelefonnetz zu realisieren.
Aber es ist natürlich einfacher pauschal über Kartenleser und die Kosten herzuziehen statt nach Problemlösungen zu schauen...
Beschwerden sollte der Herr Gewerbepolitische Oberverbandsvertreter vielleicht besser anMartin B. hat geschrieben:Unsäglich dieser Werbeartikel.
das betreffende Presseorgan richten wenn denn an den Vorwürfen etwas dran wäre.
Dusseligerweise verschweigt er hier im Forum sogar die Quelle dieses Artikels, wirklich sehr professionell
homer
Wer sagt: hier herrscht Freiheit, der lügt, denn Freiheit herrscht nicht. (Erich Fried)
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homer
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@ va
Immerhin darf bezweifelt werden daß der Vorstand oder gar der ganze Verein die basisdemokratischen Äußerungen
seines Herrn Vorsitzenden grundsätzlich immer mitträgt.
Möglicherweise wird eben drum eine Mitarbeit im HTV gerade sinnvoll sein - vorausgesetzt der Herr Vorstand duldet denn
überhaupt eine Tätigkeit von Mitgliedern neben oder unter sich.
Wenn man sich ansieht wie er hier mit hjm umspringt oder messerscharf diagnostiziert daß eine Mehrheit der ehemaligen
Mitglieder allesamt sowieso nur "Agenten des Schiffbeker Bergs" waren darf man daran allerdings auch wieder zweifeln.
homer
Du solltest nicht vorschnell den HTV schlagen wenn Du Martin B. meinst.va hat geschrieben:@ Martin B.!
Wenn ich mir Dein Auftreten hier so angucke, mit Verlaub: primitiv. Damit ist der HTV auch aus dem Rennen ...
Immerhin darf bezweifelt werden daß der Vorstand oder gar der ganze Verein die basisdemokratischen Äußerungen
seines Herrn Vorsitzenden grundsätzlich immer mitträgt.
Möglicherweise wird eben drum eine Mitarbeit im HTV gerade sinnvoll sein - vorausgesetzt der Herr Vorstand duldet denn
überhaupt eine Tätigkeit von Mitgliedern neben oder unter sich.
Wenn man sich ansieht wie er hier mit hjm umspringt oder messerscharf diagnostiziert daß eine Mehrheit der ehemaligen
Mitglieder allesamt sowieso nur "Agenten des Schiffbeker Bergs" waren darf man daran allerdings auch wieder zweifeln.
homer
Wer sagt: hier herrscht Freiheit, der lügt, denn Freiheit herrscht nicht. (Erich Fried)