Das Ende der Taxi-Apps ist da

[Poorboy]

Dass ich die erste funktionsfähige Taxiapp sehr begrüßt habe, sollte kein Geheimnis geblieben sein. Drei Jahre nach dem Start von damals 1touch heute myTaxi sind die dann wie Pilze aus dem Boden schießenden Taxiapps auch schon wieder am Ende.

Mit Ausnahme von myTaxi sogar, bevor sie über das Embryo-Stadium überhaupt hinausgewachsen waren.

In der Rückschau müssen wir konstatieren, dass sich von den Firmen, die Taxi-Funktechnik herstellten, und an deren Namen sich bald niemand mehr erinnern wird, eigentlich nur fms lautstark gegen seinen Tod protestiert hat. Psychologen werden später einmal ergründen müssen, wie es fms gelang, seine Kunden als Geiseln zu nehmen, so dass es nach dem „Stockholm-Syndrom“ auch ein „fms-Syndrom“ gibt.

Keinem anderen Hersteller der alten Callcenter-Technik ist es je gelungen, seine Kunden zu einem Protest zu bewegen, geschweige denn zu einem solchen sinnfreien Geplärre wie fms.

Ich zitiere sinngemäß aus der Erinnerung:

Pauline: Das ist der Strohhalm, an den sie sich klammern!!

Reasoner: Das ist so beliebig, das interessiert niemanden etc!

Wie dem auch sei, wer die Schüttes und reasoners dieser Welt mit Funktionen betraut, muss auch mit den Konsequenzen leben.

Aber das ist ja nun alles Geschichte, denn noch während die Callcenter-Lösung für die Taxibestellung im Zustand der Verwesung ist, hat die Taxiapps der Genickschuss erwischt.

Aktueller Stand ist die erste gesamtheitliche Mobilitäts-Lösung. Von der U-Bahn, über das Leihfahrad, den Mietwagen oder den Kleinstwagen für die Kurzstrecke, alles in einer Hand. Dazu Verzahnung von öffentlicher und privater Wirtschaft. Also Staatsbetrieb plus Europcar plus Daimler. Alles zukünftig aus einer App.

Ach ja, Taxen sind in dieser App auch implementiert. Am 31.Mai geht es los:

http://media.daimler.com/dcmedia/0-921- ... 0-0-0.html

War ein hartes Stück Arbeit. Gleich reihenweise habe ich in den vergangenen Wochen Beta-Versionen gefahren, die reichlich Bugs hatten, dazu ein neues Logo. Mit Zusatz-Hardware wurde ich dann auch ausgestattet, um ein altes Problem zu lösen. Hat dann, wie erwartet, beim Ersteinsatz nicht funktioniert.

Knüller war die Meldung, ich sei „dauerhaft gesperrt“.

Ich hatte keine Ahnung, was läuft, aber der Riesenwirbel zeigte, dass etwas läuft.

Warum das alles nicht funktionieren kann, erklären Euch nun die bekannten „Forums-Leuchten“ Reasoner, Pauline, foxit, marcus etc.
Poorboy

[reasoner]

Holy shit - hat die Agentur Reuters wieder Verbaldurchfall?

[IK]

Ob die Kunden auch swichhen werden wir noch sehen.
Bei solchen Projekten kann niemand vorhersagen, was am Ende tatsächlich rauskommt.

[Anna Chronismus]

Ob die Kunden auch swichhen werden wir noch sehen. Bei solchen Projekten kann niemand vorhersagen, was am Ende tatsächlich rauskommt.

Da sollten wir Taxler aber bannig hinterher sein, dass die Kunden switchen. Weil der Feind des Taxifahrers ist der Fahrer eines privaten PKWs. Der braucht kein Taxi. Wer auf den privaten PKW verzichtet und auf Bus&Bahn, Fahrrad und Carsharing switcht, der braucht (immer wieder) auch mal ein Taxi. Wir sind die Lückenfüller, die den neuen Mobilitätsmix überhaupt erst konkurrenzfähig zum privaten PKW macht. Und wir können damit ganz nebenbei unsere Bestellerbasis deutlich verbreitern.

Dass die Taxianbindung in der App diskriminierungsfrei sein muss, also nicht an eine Zentrale monopolhaft angehängt sein darf, ist für mich dagegen außerhalb des Diskutierbaren. Und der bisher einzige für alle offenstehende Tourvermittler in Hamburg, bei dem man keine propritäre Hardware überteuert einkaufen muss, heißt wie?

[Wattwurm]

Aktueller Stand ist die erste gesamtheitliche Mobilitäts-Lösung.....

....die in Metropolstädten, wie Hamburg, Düsseldorf, Frankfurt, Berlin, München, Köln, Madrid, New York, Paris, Schanghai und Washinton D.C eine große Rolle in Zukunft spielen wird! Aber nicht in Neumünster, Itzehoe, Rendsburg, Eckernförde, Sörup, Barkelsby oder in Kyritz an der Knatter!

Warum nur schafft es Mytaxi nicht in Mecklenburg-Vorpommern auch nur ein Bein auf die Erde zu bekommen? Selbst in Rostock, und das ist ja nun nicht gerade ein Dorf, ist nicht eine einzige Taxi mit der von Dir hochgejubelten App anzutreffen!

Die Antwort liegt auf der Hand: Mytaxi ist nur an Städten mit Anbindung an einen internationalen Flughafen interessiert! Und warum ist das so? Auch diese Antwort liegt auf der Hand: Es geht um die Vermarktung der bargeldlosen Bezahlung! Selbst bei "nur" 2,75 % Transaktionsgebühren lassen sich noch respektable Gewinne erzielen, wenn man bedenkt das man heute kaum noch mehr als 1% Zinsen für seine Spargroschen bekommt! Und genau da, also auf internationalen Flughäfen trifft man sie an. Die die es gewohnt sind mit der Plastikkarte ihre 7.- Euro-Tour zu bezahlen....! Das ist die Strategie und das Geschäftsgeheimnis von Mytaxi!

Und was macht der doofe Rest, der keinen internationalen Großflughafen vor der Haustür hat?

Die werden auch weiterhin die FMS-Lösung bevorzugen und versuchen sich mit anderen Zentralen, die ebenfalls FMS benutzen, zu vernetzen! Das heißt die FMS-Zentrale in Wismar (Beispiel) wird ihre Telefonnummer ab 23 Uhr auf die FMS-Zentrale in Rostock rüberschalten und ihren Funker ins Bett schicken und damit Personalkosten sparen! Wismar wird dann von 23 Uhr bis 6 Uhr von Rostock aus disponiert und wer möchte darf sich über die App von Taxi.eu auch seine Taxi ohne anzurufen kommen lassen und selbstverständlich bietet FMS allen Plastikgeldjunkies auch die Möglichkeit an mit der Kreditkarte zu bezahlen! FMS ist noch lange kein Auslaufmodel, die Frage nach der Bezahlbarkeit und Rentabilität eines FMS-Volldatenfunks gerade für kleinere Zentralen, ist dann ein ganzes anderes Kapitel!

Liebe Kollegen aus München, Berlin, Hamburg, Düsseldorf, Frankfurt oder Köln, ich hoffe es wird Euer Weltbild nicht zu sehr erschüttern, aber der ganz überwiegende Teil der Bevölkerung Deutschlands, es ist kaum zu fassen, lebt tatsächlich in Städten unter 100.000 Einwohnern!

In Städten dieser Größenordnung, gibt es ein paar nette Kneipen in denen man durchaus mal einen "Switchern" kann, aber es gibt dort keine U-Bahn, keine S-Bahn, kein car2go auch kein moovel und noch nicht einmal einen Fahrradverleih! Und was nun....? Da packt einem glatt das nackte Grauen....! Entsetzlich!

Lieber Poorboy, es ist doch immer wieder sehr erstaunlich wie Du Dich trotz erwiesener leicht überdurchschnittlicher Intilligenz zum männlichen Cheerleader von Mytaxi aufschwingst und mit dem Puschel von Mytaxi hier im Forum herumwuchtelst! Ich persönlich ziehe es vor, mich von niemanden zu einem "nützlichen Idioten" machen zu lassen!

[Wattwurm]

Warum das alles nicht funktionieren kann, erklären Euch nun die bekannten „Forums-Leuchten“ Reasoner, Pauline, foxit, marcus etc.
Poorboy

.....und was wird nun aus mir....? Bin ich bei Dir schon abgemeiert?

[Anna Chronismus]

Warum nur schafft es Mytaxi nicht in Mecklenburg-Vorpommern auch nur ein Bein auf die Erde zu bekommen? Selbst in Rostock, und das ist ja nun nicht gerade ein Dorf, ist nicht eine einzige Taxi mit der von Dir hochgejubelten App anzutreffen!

myTaxi ist ein Dienstleister für Leute, die deren Dienste in Anspruch nehmen wollen. In Osnabrück (165.000 Einwohner, keine Großstadt, kein Großflughafen) hat ein Taxifahrer Kollegen organisiert, jetzt sind da aktuell sechs Taxen auf dem Radar, ein guter Anfang.

Nicht jammern und nach Mutti rufen. Selbst machen. Wer keine zusätzlichen Touren brauchen kann (eine zusätzliche Tour à € 10,- pro Woche refinanziert Smartphone, M2M-SIM-Karte und mT-Tourprovison, mit der zweiten wächst das schon in die Gewinnzone), soll sich über die Geschäftslage bitte nicht beklagen.

[Wattwurm]

Seit 10 Jahren bimmelt Poorboy ständig mit der Totenglocke für die Zentralen hier im Forum herum! Das stört mich! Auch wenn man ständig irgendetwas wiederholt wird es dadurch nicht richtiger! Richtig ist, das noch nicht ein einzige Zentrale in Deutschland wegen Mytaxi ins Gras gebissen hat!

[Wattwurm]

myTaxi ist ein Dienstleister für Leute, die deren Dienste in Anspruch nehmen wollen. In Osnabrück (165.000 Einwohner, keine Großstadt, kein Großflughafen) hat ein Taxifahrer Kollegen organisiert, jetzt sind da aktuell sechs Taxen auf dem Radar, ein guter Anfang.

Und die machen sich dann irgendwann mal wieder vom Acker, genauso wie sich die 6-7 Mytaxen auf Sylt vom Acker gemacht haben! Wenn Die auf eine 6.-Euro-Tour erst einmal 79 Cent Mytaxigebühr plus 49 Cent für´s E-Payment ablaschen dürfen, dann merken die schnell: Oh Schei_ße das lohnt sich ja gar nicht...! Wenn sogar ich D_umpfbacke das gemerkt habe, sollten andere das erst recht merken!

[Anna Chronismus]

Seit 10 Jahren bimmelt Poorboy ständig mit der Totenglocke für die Zentralen hier im Forum herum!

myTaxi existiert erst gut drei Jahre. Das sollte in diesem Kontext nicht unter den Tisch fallen.

Das stört mich! Auch wenn man ständig irgendetwas wiederholt wird es dadurch nicht richtiger!

Das Falsche wird nicht dadurch weniger falsch, wenn man es ständig wiederholt.

Richtig ist, das noch nicht ein einzige Zentrale in Deutschland wegen Mytaxi ins Gras gebissen hat!

Vor drei Jahren startete in Hamburg ein Beta-Testjahr. Durchstarten tut myTaxi seit 2012. Taxizentralen gibt es in Deutschland seit hundert Jahren. Und du machst myTaxi einen Vorwurf, dass sie nicht schon binnen zwei Jahren Regelbetrieb den Markt komplett übernommen haben? Das wäre auch gar nicht wünschenswert, weil Gutes nur im Wettbewerb entsteht. Den hat myTaxi überhaupt erst wieder flächig in dieses Gewerbe getragen, das ist ihr historischer Verdienst.

Solange sich herkömmliche Zentralen allerdings (ganz überwiegend) zentralistisch, also dikatorisch verhalten, hat myTaxi noch eine große Aufgabe - die der Zivilisierung durch Wegnehmen von Marktanteilen. Igendwann wachen Zentralenfürsten auf und müssen neu lernen, wer ihre zahlenden Kunden sind und wie Dienstleistung buchstabiert wird. Wer nicht aufwacht und dauerhaft merkbefreit bleibt, der darf dann auch ins Gras beißen. Wird aber nach meiner festen Überzeugung nur eine Minderheit der Zentralen sein.

[Anna Chronismus]

Und die machen sich dann irgendwann mal wieder vom Acker, genauso wie sich die 6-7 Mytaxen auf Sylt vom Acker gemacht haben! Wenn Die auf eine 6.-Euro-Tour erst einmal 79 Cent Mytaxigebühr plus 49 Cent für´s E-Payment ablaschen dürfen, dann merken die schnell: Oh Sche_ße das lohnt sich ja nicht...!

Genau, das Glas ist immer halbleer, das Wetter durchgehend schlecht, die Menschen sowieso und das Geschäft grundsätzlich unterirdisch.

Das Gucken in die Glaskugel überlasse ich gerne Dir, da will ich nicht in Wettbewerb treten.

[Wattwurm]

Solange sich herkömmliche Zentralen allerdings (ganz überwiegend) zentralistisch, also dikatorisch verhalten, hat myTaxi noch eine große Aufgabe - die der Zivilisierung durch Wegnehmen von Marktanteilen.

Die Genossenschaftsidee war Ende des 19.Jahrhunderts als man in Ehrfurcht vor jeder Uniform zur Salzsäure erstarrte in Deutschland eine Revolution! Was Ferdinand Lassale und August Bebel in der Gesellschaft ändern wollten, das wollten die Genossenschaften in den Betrieben! Demokratie und Mitbestimmung! Fast jede 2.Taxizentrale hat sich die Rechtsform einer Genossenschaft gegeben....! Die Genossenschaft ist der Urknall der Demokratie in Deutschland!

[Juskwe]

eine zusätzliche Tour à € 10,- pro Woche refinanziert Smartphone, M2M-SIM-Karte und mT-Tourprovison, mit der zweiten wächst das schon in die Gewinnzone

Gehen wir mal davon aus, dass die Tour wirklich 100%ig zusätzlich ist, in der Praxis rückst du nämlich in der Zeit weiter auf, sodass du vlt. am Ende statt 1ner Tour 1,5Touren in der Zeit gefahren bist (ich weiß, es gibt keine halben Touren, über die Jahre gesehen aber schon..).
Also mit 100%

Brutto 10€
Netto 9,346€
0,79€ Vermittlung
20%der Touren * 2,75% Disagio v. Brutto =0,2*0,0275*10=5,5Cent
bleiben 8,501€
Im Schnitt 1km Anfahrt = 0,35€ + ca.4km Fahrt =1,40€ + 4km zurück 1,40€ ==3,15€
bleiben 5,351€
*4 = 21,404

Kosten: 10€ Mobilfunk, 10€ Handy im Monat (240€ auf 2Jahre, glaub unter 240€ bekommt mein kein vernünftiges Gerät) = 20€

bleiben Summa summarum 1,404€.

Jetzt hab ich aber in der Zeit Anläufertouren liegen gelassen, auf 2-3 Funktouren verliere ich 1ne Anläufertour. Also 1,33-2 Anläufertouren im Monat.

Anläufertour 10€
Netto 9,346€

4km 1,40€ + 4km Rückfahrt 1,40€ = 2,80
bleiben 6,546€
*1,33 =8,706€
*2,00 =13,092€

Zwischen 7,30€ und 11,69€ Verlust bleiben also.

Ergebniss darf diskutiert werden , bin ja jetzt auch kein Unternehmer, vielleicht sind meine Zahlen zu sehr aus der Luft gegriffen (Schätzwerte).

Dazu kommen evtl. Stammkunden, die einen nun auch über myTaxi bestellen wollen (jedes mal 79Cent). Denke 2-3Touren in der Woche braucht man dann schon, hab jetzt gerade keine Lust weiterzurechnen.

[Anna Chronismus]

Kosten: 10€ Mobilfunk, 10€ Handy im Monat (240€ auf 2Jahre, glaub unter 240€ bekommt mein kein vernünftiges Gerät) = 20€

Mein Handy für € 180,- (Mobistel T1, Saturn-Preis) gilt als Mittelklasse. Man kann für den Start auch noch etwas günstiger einkaufen, gut 100,- wären zu veranschlagen.

Drei Jahre sollte das Gerät schon laufen, macht in meinem Fall 180/36 = eine monatliche Netto-Belastung von € 4,20. Dazu kommt die Datenkarte = netto € 8,40 .

Für 12,60 netto monatlich bist Du dabei. Ich legte als Minimum eine Tour pro Woche à 10,- (netto 8,40) zu Grunde.

Rechnen wir:

Umsatz: 8,4 x 4,3 = 36,12 im Wochenschnitt
Davon Laufkosten Wagen etc grob 1/3 = 12,04
Provisionsgebühr mT = 0,79 x 4,3 = 3,40

36,12-12,04-3,40 = 20,68 (ohne Trinkgeld, ca. 10% aufs Brutto = 4,30)

Von den 20,68 lassen sich die Kosten von 12,60 wohl decken, oder?

Eine Tour pro Woche reichen sogar, wenn du das Smartphone auf zwei statt drei Jahre veranschlagst. Oder ein teureres als ich nimmst. Und wer sowieso ein Smartphone sowie eine Datenflat hat, den kosten es dann wieviel? Genau: Nur die Tourprovision von 0,79, also wöchentlich € 3,40 für eine Einnahme € 24,98 netto zzgl. Tip (Im Jahr wäre das ein Zusatzumsatz von € 1199,04, mit dem man die schon mitkalkulierten vier Wochen Urlaub bestreiten kann. Keine Kosten bei myTaxi zusätzlich: Kein Geno-Anteil, kein Nachschießen, keine Monatsgebühr, keine Werbekostenzuschüsse, keine sonstwas.

(Schnell unter Zeitdruck gerechnet, gleich ARGE-Treff - hoffentlich kein Rechenfehler eingebaut ...)

[Juskwe]

Wie auch immer, du verlierst Anläufertouren wenn du eine Funkvermittlung hast, dass darf man nicht außer Acht lassen.

Was mir gerade noch mal eingefallen ist, die MyTaxi App hat das Kartenmaterial nicht onboard. Mich würde mal interessieren, wie hoch der Datenverbrauch so monatlich ist. Dürfte sich, eine ordentliche Cache-Funktion vorrausgesetzt, zwar mit der Zeit reduzieren, aber nach einer gewissen Zeit muss auch mal aktuelles Material geladen werden.
Reicht da eine auf 300Mb limitierte Flat da locker/gerade so/nicht aus?

Ich stimme dir aber zu, da nur 1ne Tour pro Woche unrealistisch ist dürfte sich das System für die meisten rechnen.
Was mir an MyTaxi noch nicht gefällt, bzw. wo ich auch bei Kunden das geringste Vertrauen sehe sind Vorbestellungen.
Hab schon mit Kunden gesprochen, die zwar myTaxi nutzen, aber für Vorbestellungen immer noch den Hansa nutzen. Diese Kunden kann man natürlich leicht auf die Hansa-App lenken ^^.
Oder ist das System schon wieder geändert, dass Vorbestellungen sofort vermittelt werden?

[JuRa]

Aktueller Stand ist die erste gesamtheitliche Mobilitäts-Lösung. Von der U-Bahn, über das Leihfahrad, den Mietwagen oder den Kleinstwagen für die Kurzstrecke, alles in einer Hand. Dazu Verzahnung von öffentlicher und privater Wirtschaft. Also Staatsbetrieb plus Europcar plus Daimler. Alles zukünftig aus einer App.

Ach ja, Taxen sind in dieser App auch implementiert. Am 31.Mai geht es los:

Poorboy

Äääh, Moment mal jetzt, genau das will doch schon die Firma Taxmobil (vorgeblicher Start in Frankfurt) machen?

[Poorboy]

Das macht den Unterschied zwischen Schwätzern und Machern aus.

Wer mag wohl zukünftig den "Ersatzverkehr" bedienen???

Dass Leute, die unter dem "fms-Syndrom" leiden und krampfhaft an einer überholten Technik festhalten, bei solchen Großprojekten nicht einmal als Gesprächspartner in Betracht kommen, versteht sich wohl von selbst.

Nachdem sie vor vier Jahren die "plietschen Jungs" auflaufen ließen, weil man denen ja erst einmal "das Taxi-Geschäft" erklären müsse, haben die Funktionäre nun das nächste Eigentor geschossen.

In diese Mobilitäts-App eine Taxibestellung zu integrieren, die nur partiell erreichbar ist und immer bleiben wird, wäre pure Idioitie gewesen.

Aus unbekannten Gründen verweigern sich diese Funktionäre zum Schaden ihrer Genossen absolut jeder Technik, wenn sie nicht die überholte und nur punktuell verfügbare fms-Technik integriert.

Jeder ist seines Glückes Schmied.

Poorboy

[vaqueiro]

Mehr Infos zB. unter
Zeitung für kommunale Wirtschaft
und
pinneberger-tageblatt

[LRKN]

Folgende Punkte stören mich an Switchh:

1. 10€ im Monat Beitrag. Ich wüßte nicht wieso ich die Zahlen sollte wenn ich den Service nicht wirklich oft nutze. Wenn ich nur gelegentlich ein car2go oder Stadtrad nutzen will kann ich gleich den normalen Weg gehen

2. Ich brauch ein Abonnement, Studiticket oder ähnliches vom HVV. Habe ich nicht und lohnt sich für mich auch nicht. Auswärtige werden dadurch auch ausgeschlossen.

3. Sämtliche Angebote lassen sich auch anderweitig nutzen. Es gibt dutzende von ÖPNV Apps die mich über ÖPNV hervorragend informieren und car2go, Stadtrad, Taxis und Autovermietungen haben alle ihre eigene Apps. Es ist nur ein wenig komfortabler alles in einer App zu haben aber nicht notwendig.

4. Es wird nur eine Frage der Zeit sein bis BMW mit Sixt für ihr Carsharingangebot in Berlin, Düsseldorf und München einen ähnlichen Weg gehen werden. FMS würde sich hier als Partner anbieten

Ich glaube das dies einen bestimmten relativ kleinen Kundenkreis ansprechen wird. Ob die aber auch ständig Taxi fahren wollen oder doch lieber Fahrrad oder HVV sei mal dahingestellt.

[CPL5938]

Man muss sich nur diesen wunderbaren Text durchlesen! Er scheint mir von den gleichen Umstandskandidaten zu stammen, die für das Handschuhfach der E-Klasse oder die Fahrkartenautomaten der Bahn verantwortlich sind. Dieses wunderbare "Mobilitätsdienstleistungsprodukt" mit innovativen "Lösungen", das "zielgruppengenau" und "modular" konzipiert wurde - dieses Frankenstein-Produkt also, würde selbst den Marketing-Zombies, die es sich ausgedacht haben, mit seiner Verstiegenheit mehr auf die Nerven gehen, als eine verpasste U-Bahn.