Heedfeld-Datenfunk

[Kutscher]

Heedfeld HE 5000N komplett mit Kommunikationsmodul HE 5810 und Drucker im Rahmen eines Unterleasingvertrages abzugeben. Ca. 1 Jahr in Gebrauch. Eigentumsübergang am Vertragsende. Ggf. auch zwei Geräte.

[Kutscher]

Da antworte ich mir mal selbst:

Offensichtlich gibt es keinerlei Interesse an Heedfeld-Datenfunk. Ich habe den Eindruck, daß ich da nen Ladenhüter habe.

Kann mir jemand mal sagen, warum das so ist?

Danke.

[Wellerlooi]

Hallo Kutscher !
Die Antwort kannst du dir selbst geben wenn du mal im Düsseldorfer Forum liesst . Das Heedfeldsystem ist ein Trümmerfunk .

lg Wolfgang

[Papillion]

Das geschlossene Datenfunksystem ist auch meiner Meinung nach ein Truemmerfunk, das halbgeschlossene Datenfunksystem lief ziemlich krisensicher, vielleicht kommt das langsam bei verschiedenen Leuten an, die Hoffnung, wie Grossraum meist sagt, stirbt zu letzt.
Weg mit dem geschlossenen Datenfunk, ausserdem wurde auch nicht viel Geld beim Personal eingespart, das System ist aufwendiger als vorher und die Telefonrechnung der TFZ auch


Papillion

[obtaxi]

Hallo,

hast PN.

[vanadiel]

Bei uns läuft es im halbgeschlossenen System eigentlich ganz ok.

Kleine Probleme kommen immer mal vor. Die meisten Probleme kommen durch Bedienungsfehler.
Manche kapieren auch nach Jahren nicht, wie man die Geräte richtig bedient.

[am]

Könnt ihr mal kurz den Unterschied zwischen geschlossen und halb geschlossen erklären? Danke.

[Thomas-Michael Blinten]

Beim Halbgeschlossene Funk geht das rufen der HP über Sprachfunk und nur die Auftragsübermittlung per Datenfunk.
Beim geschlossenen System läuft alles über Datenfunk (schneller, beim richtigen System und sicherer.)
Für die bessere Disposition der Fahrzeuge ist der geschlossene Datenfunk besser.

[am]

Aha. Das haben wir halbautomatisch und vollautomatisch genannt. Wir arbeiten mit dem Datcom-System und Geräten. Die scheinen aber laut Bedienungsanleitung in etwa die gleiche Bedienlogik und Funktionsumfang wie Heedfeld zu haben. Was mich und meine wenigen WE-Schichten betrifft, funktioniert das System bisher Reibungslos. Kartenleser haben wir nicht. Anmeldung erfolgt per Fahrernummer plus Pin. Bei rund 100 Fahrzeugen fallen schwarze Schafe relativ schnell auf. Noch haben wir die alten, halbautomatischen Geräte als Rückfallebene, für Nachfragen, AST und Großraumtouren. Die Großraumfahrer wollten das wohl gerne so. Außerdem wird der Funk insbesondere in den Nachtschichten für viele viele Rückfragen benötigt. Ich persönlich würde auch nicht auf Sprechfunk verzichten.

Mein und der Umsatz anderer, rechtschaffender Kollegen hat sich seit der Umstellung auf die vollautomatische Tourenvergabe - gerade nachts - nicht unerheblich erhöht. Das Thema Falschmeldung ist seither Geschichte. Problematisch ist das Durchlaufenlassen von Touren, sprich bekanntermaßen schlechte Stammtouren zu festen Zeiten sind von der Zentrale kaum zu vermitteln. Viele nehmen lieber eine Kurzzeitsperre in Kauf und reihen sich dann wieder hinten ein oder flüchten vom Stand. Ansonsten fährt man aber mit dem system Touren, die man sonst aufgrund von dreistesten Falschmeldungen nie und nimmer bekommen hätte. Allerdings führt das System mitunter auch zu weiteren Anfahrten. Aber wir leben ja nicht in erster Linie vom Kilometer, sonderm vom Umsatz.

Regelmäßige, kurzzeitige (wenige Minuten) Funkausfälle gibt es wohl immer wieder nachts gegen 0200 Uhr. Einbuchungsvorgänge sind dann nicht möglich. Da es so regelmäßig ist, tippe ich mal auf ein systembedingten Ausfall. Reboot an irgendeinem Server oder sonstwas. Außerhalb dieses Phänomens treten Problem durch die Bank weg fast nur durch Bedienfehler, überwiegend der Fahrer auf. Und das auch im stärkeren Umfang in den Nachtschichten.

Die Systemlösung mit den fest installierten Displays oder Schnittstelle an das OBD des Fahrzeuges halte ich für besser, als die PDA-Lösungen. Ob dies den Funktionumfang nennenswert einschränkt, kann ich nicht beurteilen. Ich vermisse neben den vorhanden Funktionen - Vorschau auf Vorbestellungen und Rückschau Tourenaufkommen an den Ständen, sowie der aktuellen Standbelegung eigentlich keine weiteren Funktionen. Für bestimmte mobile Navgeräte von Hans Hans gibt es sogar Schnittstellen (werden dann als Displayersatz montiert)
Ich selbst bin mit der Technik bisher jedenfalls absolut zufrieden und möchte sie nicht mehr missen.

Weicht zwar mal wieder ein wenig von eigentlich Thema ab, aber bevor ich hier irgendeinen Altthread ausgrabe..

[Thomas-Michael Blinten]

Hast aber vollkommen Recht. Ich selber arbeite mit fms (seit 9 Jahren) und kenne die Probleme von Heedfeld eigentlich nicht. Sprachfunk ist auch im reinen Datenfunksystem möglich, allerdings eine Frage der zur Verfügung stehenden Kanäle.
Bei Rhein Taxi läuft das Funksystem in der Regel reibungslos (kleinere Fehler und Pannen gibt es immer, auch im Sprachfunk Ist halt Technik und kein unfehlbarer Taxifahrer )

Letztendlich denke ich aber das Heedfeld peu a peu vom Markt verschwinden und durch fms Technik ersetzt wird. Wäre nach der Übernahme der einzig logische Weg. Also Jungs, es gibt Licht am Ende des Tunnels