Hamburg, den 04.08.2006
Ich denk ich höre nicht richtig. NDR 90,3. In Hamburg hat sich ein Bündnis gegen Schwarzarbeit gebildet, u. a. Bauwirtschaft, Gewerkschaften und mittendrin die BSU, vertreten durch Senator Dr. Freytag.
Senator Dr. Freytag gibt ein Statement aus 5 - 6 Sätzen. Mir blieb die Spucke weg, darum kann ich wörtlich nur den letzten Satz wiedergeben:
"Schwarzarbeit ist kein Kavaliersdelikt, Schwarzarbeit ist Kriminalität"
Und das vom Taxenpaten von Hamburg (siehe Unternehmer S., Zwischenbericht Gutachten).
Presse:
Hamburg
Hamburger Aktionsbündnis gegen Schwarzarbeit gegründet
Der Hamburger Senat, Unternehmerverbände, Gewerkschaften und der Zoll haben ein Aktionsbündnis zum gemeinsamen Kampf gegen Schwarzarbeit in der Bauwirtschaft gegründet.
Stadtentwicklungssenator Michael Freytag (CDU) erklärte, die Partner wollten gemeinsam vorgehen, um einen fairen Wettbewerb und die strengere Einhaltung bestehender Vorschriften zu erreichen. Schwarzarbeit sei kriminell und gehe zu Lasten der ehrlichen Steuerzahler.
Bauwirtschaft
Unregelmäßigkeiten bei jeder zweiten Hamburger Baustelle
Der Hamburger Senat, die Industriegewerkschaft Bauen/Agrar/Umwelt, der Bauindustrieverband Hamburg und das Hauptzollamt haben am Freitag im Rathaus ein Aktionsbündnis gegen Schwarzarbeit und illegale Beschäftigung in der Bauwirtschaft geschlossen. Künftig soll strenger auf die Einhaltung bestehender Vorschriften geachtet werden. "Schwarzarbeit ist ein Krebsgeschwür, das wir ausmerzen müssen", sagte Rainer Prestin, der Bezirksvorsitzende der Industriegewerkschaft.
Laut Norbert Drude vom Hauptzollamt habe man in der Hansestadt 2005 bei über 60 Prozent aller Baustellenprüfungen Sanktionen verhängen müssen. "Das ist für ein solches Stadtgebiet ganz erheblich", so Drude. Konkret habe der Zoll Verfahren wegen einer Ordnungswidrigkeit oder Straftat eingeleitet.
Vor allem die Baustellen auf dem Flughafen und dem Messegelände seien aufgefallen, dort habe man teilweise weit unter Tarif bezahlt.
Senator Dr. Freytag zum 1., ....
-
E. G. Engel
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-
E. G. Engel
- Vielschreiber
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- Wohnort: Hamburg
Sehr geehrter Herr Engel,
Senator Michael Freytag sagte am vergangenen Freitag, den 4. August im Hamburger Rathaus folgendes wörtlich:
"Schwarzarbeit ist asozial. Schwarzarbeit wird auf dem Rücken der ehrlichen Menschen ausgetragen. Schwarzarbeit wird auf dem Rücken der ehrlichen Steuerzahler ausgetragen. Schwarzarbeit ist kein Kavaliersdelikt, sondern Schwarzarbeit ist Kriminalität."
Ich hoffe, Ihnen hiermit geholfen zu haben.
Volker Frerichs
NDR 90,3
Landespolitik & Wirtschaft
Senator Michael Freytag sagte am vergangenen Freitag, den 4. August im Hamburger Rathaus folgendes wörtlich:
"Schwarzarbeit ist asozial. Schwarzarbeit wird auf dem Rücken der ehrlichen Menschen ausgetragen. Schwarzarbeit wird auf dem Rücken der ehrlichen Steuerzahler ausgetragen. Schwarzarbeit ist kein Kavaliersdelikt, sondern Schwarzarbeit ist Kriminalität."
Ich hoffe, Ihnen hiermit geholfen zu haben.
Volker Frerichs
NDR 90,3
Landespolitik & Wirtschaft
Das übliche Politiker-Gelaber.
Es lässt sich allerdings nicht verleugnen, dass die Anforderungen, die seitens der BSU an Neuerteilungen und Verlängerungen von Konzessionen gestellt werden, sich drastisch erhöht haben.
Das musste der eine odere andere Pate schon missmutig zur Kenntnis nehmen.
Es tut sich also was.
Immerhin.
Es lässt sich allerdings nicht verleugnen, dass die Anforderungen, die seitens der BSU an Neuerteilungen und Verlängerungen von Konzessionen gestellt werden, sich drastisch erhöht haben.
Das musste der eine odere andere Pate schon missmutig zur Kenntnis nehmen.
Es tut sich also was.
Immerhin.
Das habe ich auch gehört. Ich frage mich nur auf welcher Rechtsgrundlage ? Ein pfiffiger Unternehmer wird sicher a)entweder gegen die Verweigerung der Konzession klagen, oder b)damit drohen, das aus seinen Angestellten doch keine Hartz IV Bedürftigen werden sollen.Es lässt sich allerdings nicht verleugnen, dass die Anforderungen, die seitens der BSU an Neuerteilungen und Verlängerungen von Konzessionen gestellt werden, sich drastisch erhöht haben.
Mir fehlt auch da wieder die Transparenz, alles muss man sich zusammenreimen und mühselig Infos und Gerüchte sortieren.
Gute Nacht C.L.
same shit - different day
Das sind sechs Aussagen mit ein und demselben Inhalt. Anstatt die Situation so facettenreich zu beklagen, sollte er lieber sagen, wie er dagegen vorgehen will und nach welchem Zeitraum er die Umsetzung seines Vorhaben überprüfen lassen will.jr hat geschrieben:Was hätte er sonst sagen sollen?Das übliche Politiker-Gelaber.
Ich gehe ja auch nicht zum Arzt, um mir nur die Diagnose und deren eventuellen Folgen anzuhören, sondern erwarte auch durch welche Behandlung die Genesung beschleunigt werden kann
Jau, das ist das Problem, denn dort wird er u.U. gewinnen - so wie ich unsere Justiz kenne - und dann haben wir hier Zustände endgültig zementiert, die wir sicher alle nicht haben wollen.Ein pfiffiger Unternehmer wird sicher a)entweder gegen die Verweigerung der Konzession klagen, oder b)damit drohen, das aus seinen Angestellten doch keine Hartz IV Bedürftigen werden sollen.
Nirgendwo steht zum Beispiel geschrieben, dass ein Gewerbebetrieb Gewinne machen muss und wie hoch die sein müssen.
Auch ist es nicht v e r b o t e n eine Taxe rund um die Uhr mit einer 400-Euro-Aushilfe zu betreiben.
Es ist lediglich u n m ö g l i c h.
Aber es gibt keinen Grund, deshalb jetzt die Hände in den Schoß zu legen.
Was die Rechtsgrundlage angeht, wird neuerdings g e l t e n d e s R e c h t für Behördenenbescheide angewandt.
Was die Drohung mit dem Abrutsch in Hartz IV angeht, so zieht diese nicht.
Die meisten von denen sind da längst drin.
-
E. G. Engel
- Vielschreiber
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- Registriert: 06.09.2004, 23:11
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Im Zuge eines anderen Projektes habe ich von dem Zwischenbericht des Gutachtens einen Auszug angefertigt. Viel Spaß!
Auszüge
(Wesentliche Stellen der gutachterlichen Aussagen abseits von statistischen Zahlen, Diagrammen, etc. um die strukturellen Probleme des Hamburger Taxengewerbes zu fokussieren. Eberhard Engel.)
Gutachten über die wirtschaftliche Lage des Hamburger Taxigewerbes
Freie und Hansestadt Hamburg
Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt
Rechtsamt
(Zwischenbericht)
Februar / März 2006
ERGEBNISSE
Die in Hamburg erhobenen Daten unterscheiden sich grundsätzlich von den Daten, wie sie zuvor und gegenwärtig in anderen deutschen Städten mit gleicher Methode ermittelt und aufbereitet wurden. Wie auch in anderen Städte hat sich der Gutachter entschieden, bei der Darstellung der Auswertungen der Daten zur wirtschaftlichen Lage jeweils zwischen zwei Gruppen zu unterscheiden:
· Betriebe, deren Unterlagen nach den Erfahrungen des Gutachters weitgehend plausibel sind. Hier kann i.d.R. ein regulärer und professioneller Geschäftsgang angenommen werden.
· Betriebe, deren Unterlagen die betriebswirtschaftliche Logik und Plausibilität fehlt.
Mehrfahrzeug -Unternehmen
In Hamburg existiert – anders als nach den bisherigen Erfahrungen des Gutachters aus anderen Städten – neben den „semiprofessionellen 1 -Fahrzeugbetrieben ein relevanter Anteil von Mehrfahrzeugbetrieben, deren steuerliche Unterlagen einen auffallend niedrigen Jahresumsatz ausweisen.
Das Feld der Mehrfahrzeugunternehmen mit Jahresumsätzen unter 25. 000 € zeichnet sich durch folgende Besonderheiten aus:
Fehlende betriebswirtschaftliche Plausibilität: Die aus den steuerlichen Unterlagen zu entnehmenden Umsätze rangieren häufig um 20.000 € pro Jahr und Fahrzeug. Zur Einordnung: Für den Betrieb eines Taxi mit angestellten Fahrer setzt der Gutachter einen Jahresumsatz von 43.000 € bis 44.000 € voraus – ein Wert, wie er von Hamburger Mehrwagenbetrieben mit plausiblen betrieblichen Daten tatsächlich erzielt wird. Um sicher zu gehen, wurde der Schwellenwert , bei dem von unplausiblen Umsatzdaten ausgegangen wird, ebenfalls bei ca. 25.000 € Jahresumsatz pro Fahrzeug angesetzt.
Ebenso wenig wie die Umsatzdaten sind aus den betrieblichen Unterlagen dieser Betriebe die Kostendarstellungen nachvollziehbar. Dies betrifft insbesondere die variablen Kosten (besonders die Kraftstoffkosten) und die Personalkosten. Details werden im Kapitel Kosten genauer dargestellt.
Der Marktanteil der Mehrfahrzeugbetriebe mit nicht plausiblen betrieblichen Unterlagen ist erheblich. Nach der Schätzung des Gutachters – basierend auf der Durchsicht aller eingegangenen Erhebungsbögen -gehören ca. 240 der Hamburger Taxiunternehmen (ca. 13%) zu dieser Gruppe. Es ist davon auszugehen, dass ca. 1.250 Hamburger Taxen, also etwa 36% der Hamburger Flotte , von dieser Gruppe betrieben werden.
Zusammen mit der Gruppe der „semiprofessionellen Einfahrzeugunternehmen mit auffallend niedrigen Umsätzen (22%) macht der Marktanteil der Taxenfahrzeuge mit unplausiblen betrieblichen Daten ca. 58% aus.
Fahrzeugalter / Fahrleistung
Nur ca. 42% aller ausgewerteten Fahrzeuge sind Neufahrzeuge . Zum Vergleich: In Städten mit funktionsfähigen Taximärkten, wie Düren (ca. 77%), Fulda (ca. 76%) oder Mülheim (62%) liegt der Neuwagenanteil wesentlich höher. Kritisch ist der Neuwagenanteil insbesondere bei den Hamburger Großbetrieben (33%).
Gegenwärtig kommen Hamburger Taxis auf ein Durchschnittsalter von ca. 6,7 Jahren (Stand Februar 2006). Zum Vergleich in Städten mit funktionsfähigem Taximarkt sind Mittelwerte von 3,6 bis 4,0 Jahren üblich.
Fahrleistung: Mit einer jährlichen Fahrleistung von knapp 53.000 km pro Fahrzeug kamen die professionell betriebenen Taxifahrzeuge im Durchschnitt der letzten Jahre auf ein auch anderenorts übliches Niveau. Ganz anders die Fahrzeuge mit unplausiblen Betriebsdaten, die im gleichen Zeitraum nicht einmal 30.000 km einfuhren.
Konstruierte Daten : Davon unbeeindruckt bleiben dagegen die Betriebe mit unplausiblen Daten, die quasi unverrückbar Fahrleistungen um 30.000 km „produzieren“. Ein weiterer deutlicher Hinweis auf den konstruierten Charakter dieser Zahlen.
Umsatz
Nicht nachvollziehbares Umsatzniveau: Ganz anders das Bild bei den Betrieben mit nicht plausiblen Umsatzdaten: Im Durchschnitt der Jahre 2001 bis 2004 kommen sie auf Nettoumsätze von unter 19.000 € -weniger als die Hälfte der regulär arbeitenden Taxis.
Mangelnde Plausibilität der Daten: Betriebswirtschaftlich nicht nachzuvollziehen ist insbesondere der in Hamburg in großer Zahl auftretende Typ des Mehrwagenfahrzeugs mit nicht erklärbar niedrigem Umsatz. Ca. 36% der Hamburger Taxiflotte weisen nach den betrieblichen Unterlagen Umsätze aus, die einer Plausibilitätsprüfung nicht standhalten. Das von einem angestellten Fahrer betriebene Taxi mit einem Umsatz von 20 .000 € ist unter keinen Umständen denkbar. Zur Einordnung: Der letzte noch gültige Großstadt Tarifvertrag für das Taxigewerbe (aus München) sieht allein für den angestellten Taxifahrer einen ruttomindestlohn von 19.900 € vor - zuzüglich Arbeitgeberanteile zur Sozialversicherung. Ein Umsatz von 19.000 oder 20.000 € würde also noch nicht einmal zur Abdeckung der unabdingbaren Personalkosten reichen!
Kosten
Betriebe mit nicht plausiblen Daten: Ein völlig anderes Bild zeigt sich bei den irregulären Anbietern, die insgesamt auf Gesamtkosten von knapp 17.000 € kommen. Hier entsprechen sich mangelnde Plausibilität auf der Umsatzseite und auf der Kostenseite. Gänzlich absurd mit durchschnittlich ca. 18.300 € ist so das Kostenniveau der irregulären Mehrwagenbetriebe mit fünf oder mehr Fahrzeugen.
Realitätsnahe Fixkosten irreguläre Anbieter: Fixkosten wie Versicherungsprämien oder Beratungskosten sind nicht beliebig zu verkürzen. Daher dürften die von den irregulären Anbietern genannten Fixkosten vergleichsweise authentisch sein. Im Jahre 2003 bewegten sich die Fixkosten in dieser Gruppe bei ca. 7.900 € und damit etwa auf halber Höhe der professionellen Betrieben innerhalb und außerhalb Hamburgs.
Nicht plausible variable Kosten: In dieser Gruppe werden die variablen Kosten mit ca. 3.300 € beziffert, was zwar mit der angegebenen Fahrleistung korrespondiert, angesichts der mangelnden Plausibilität der Angaben zur Fahrleistung jedoch ebenfalls nicht nachvollziehbar ist.
Nicht plausible Personalkosten: Hier fallen insbesondere die Angaben im Mehrwagenbereich auf: Professionelle Großunternehmen wenden jährlich ca. 25.300 € pro Fahrzeug fürs Personal auf. Die Gruppe mit nicht plausiblen Betriebsdaten belässt es bei ca. 7.850 €. Dieser Personalaufwand reicht kaum für die Finanzierung von ein bis zwei 400 -€ Kräften und ist bei größeren Mehrwagenunternehmens keinesfalls auskömmlich.
Bei den plausiblen Mehrwagenbetrieben mit bis zu 4 Fahrzeugen entstehen üblicherweise Personalkosten von ca. 19.600 €, die Gruppe der Unternehmen mit nicht plausiblen Betriebsdaten gibt lediglich ca. 5.400 € an – etwa die Kosten einer einzigen 400 -€ - Kraft!
Auszüge
(Wesentliche Stellen der gutachterlichen Aussagen abseits von statistischen Zahlen, Diagrammen, etc. um die strukturellen Probleme des Hamburger Taxengewerbes zu fokussieren. Eberhard Engel.)
Gutachten über die wirtschaftliche Lage des Hamburger Taxigewerbes
Freie und Hansestadt Hamburg
Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt
Rechtsamt
(Zwischenbericht)
Februar / März 2006
ERGEBNISSE
Die in Hamburg erhobenen Daten unterscheiden sich grundsätzlich von den Daten, wie sie zuvor und gegenwärtig in anderen deutschen Städten mit gleicher Methode ermittelt und aufbereitet wurden. Wie auch in anderen Städte hat sich der Gutachter entschieden, bei der Darstellung der Auswertungen der Daten zur wirtschaftlichen Lage jeweils zwischen zwei Gruppen zu unterscheiden:
· Betriebe, deren Unterlagen nach den Erfahrungen des Gutachters weitgehend plausibel sind. Hier kann i.d.R. ein regulärer und professioneller Geschäftsgang angenommen werden.
· Betriebe, deren Unterlagen die betriebswirtschaftliche Logik und Plausibilität fehlt.
Mehrfahrzeug -Unternehmen
In Hamburg existiert – anders als nach den bisherigen Erfahrungen des Gutachters aus anderen Städten – neben den „semiprofessionellen 1 -Fahrzeugbetrieben ein relevanter Anteil von Mehrfahrzeugbetrieben, deren steuerliche Unterlagen einen auffallend niedrigen Jahresumsatz ausweisen.
Das Feld der Mehrfahrzeugunternehmen mit Jahresumsätzen unter 25. 000 € zeichnet sich durch folgende Besonderheiten aus:
Fehlende betriebswirtschaftliche Plausibilität: Die aus den steuerlichen Unterlagen zu entnehmenden Umsätze rangieren häufig um 20.000 € pro Jahr und Fahrzeug. Zur Einordnung: Für den Betrieb eines Taxi mit angestellten Fahrer setzt der Gutachter einen Jahresumsatz von 43.000 € bis 44.000 € voraus – ein Wert, wie er von Hamburger Mehrwagenbetrieben mit plausiblen betrieblichen Daten tatsächlich erzielt wird. Um sicher zu gehen, wurde der Schwellenwert , bei dem von unplausiblen Umsatzdaten ausgegangen wird, ebenfalls bei ca. 25.000 € Jahresumsatz pro Fahrzeug angesetzt.
Ebenso wenig wie die Umsatzdaten sind aus den betrieblichen Unterlagen dieser Betriebe die Kostendarstellungen nachvollziehbar. Dies betrifft insbesondere die variablen Kosten (besonders die Kraftstoffkosten) und die Personalkosten. Details werden im Kapitel Kosten genauer dargestellt.
Der Marktanteil der Mehrfahrzeugbetriebe mit nicht plausiblen betrieblichen Unterlagen ist erheblich. Nach der Schätzung des Gutachters – basierend auf der Durchsicht aller eingegangenen Erhebungsbögen -gehören ca. 240 der Hamburger Taxiunternehmen (ca. 13%) zu dieser Gruppe. Es ist davon auszugehen, dass ca. 1.250 Hamburger Taxen, also etwa 36% der Hamburger Flotte , von dieser Gruppe betrieben werden.
Zusammen mit der Gruppe der „semiprofessionellen Einfahrzeugunternehmen mit auffallend niedrigen Umsätzen (22%) macht der Marktanteil der Taxenfahrzeuge mit unplausiblen betrieblichen Daten ca. 58% aus.
Fahrzeugalter / Fahrleistung
Nur ca. 42% aller ausgewerteten Fahrzeuge sind Neufahrzeuge . Zum Vergleich: In Städten mit funktionsfähigen Taximärkten, wie Düren (ca. 77%), Fulda (ca. 76%) oder Mülheim (62%) liegt der Neuwagenanteil wesentlich höher. Kritisch ist der Neuwagenanteil insbesondere bei den Hamburger Großbetrieben (33%).
Gegenwärtig kommen Hamburger Taxis auf ein Durchschnittsalter von ca. 6,7 Jahren (Stand Februar 2006). Zum Vergleich in Städten mit funktionsfähigem Taximarkt sind Mittelwerte von 3,6 bis 4,0 Jahren üblich.
Fahrleistung: Mit einer jährlichen Fahrleistung von knapp 53.000 km pro Fahrzeug kamen die professionell betriebenen Taxifahrzeuge im Durchschnitt der letzten Jahre auf ein auch anderenorts übliches Niveau. Ganz anders die Fahrzeuge mit unplausiblen Betriebsdaten, die im gleichen Zeitraum nicht einmal 30.000 km einfuhren.
Konstruierte Daten : Davon unbeeindruckt bleiben dagegen die Betriebe mit unplausiblen Daten, die quasi unverrückbar Fahrleistungen um 30.000 km „produzieren“. Ein weiterer deutlicher Hinweis auf den konstruierten Charakter dieser Zahlen.
Umsatz
Nicht nachvollziehbares Umsatzniveau: Ganz anders das Bild bei den Betrieben mit nicht plausiblen Umsatzdaten: Im Durchschnitt der Jahre 2001 bis 2004 kommen sie auf Nettoumsätze von unter 19.000 € -weniger als die Hälfte der regulär arbeitenden Taxis.
Mangelnde Plausibilität der Daten: Betriebswirtschaftlich nicht nachzuvollziehen ist insbesondere der in Hamburg in großer Zahl auftretende Typ des Mehrwagenfahrzeugs mit nicht erklärbar niedrigem Umsatz. Ca. 36% der Hamburger Taxiflotte weisen nach den betrieblichen Unterlagen Umsätze aus, die einer Plausibilitätsprüfung nicht standhalten. Das von einem angestellten Fahrer betriebene Taxi mit einem Umsatz von 20 .000 € ist unter keinen Umständen denkbar. Zur Einordnung: Der letzte noch gültige Großstadt Tarifvertrag für das Taxigewerbe (aus München) sieht allein für den angestellten Taxifahrer einen ruttomindestlohn von 19.900 € vor - zuzüglich Arbeitgeberanteile zur Sozialversicherung. Ein Umsatz von 19.000 oder 20.000 € würde also noch nicht einmal zur Abdeckung der unabdingbaren Personalkosten reichen!
Kosten
Betriebe mit nicht plausiblen Daten: Ein völlig anderes Bild zeigt sich bei den irregulären Anbietern, die insgesamt auf Gesamtkosten von knapp 17.000 € kommen. Hier entsprechen sich mangelnde Plausibilität auf der Umsatzseite und auf der Kostenseite. Gänzlich absurd mit durchschnittlich ca. 18.300 € ist so das Kostenniveau der irregulären Mehrwagenbetriebe mit fünf oder mehr Fahrzeugen.
Realitätsnahe Fixkosten irreguläre Anbieter: Fixkosten wie Versicherungsprämien oder Beratungskosten sind nicht beliebig zu verkürzen. Daher dürften die von den irregulären Anbietern genannten Fixkosten vergleichsweise authentisch sein. Im Jahre 2003 bewegten sich die Fixkosten in dieser Gruppe bei ca. 7.900 € und damit etwa auf halber Höhe der professionellen Betrieben innerhalb und außerhalb Hamburgs.
Nicht plausible variable Kosten: In dieser Gruppe werden die variablen Kosten mit ca. 3.300 € beziffert, was zwar mit der angegebenen Fahrleistung korrespondiert, angesichts der mangelnden Plausibilität der Angaben zur Fahrleistung jedoch ebenfalls nicht nachvollziehbar ist.
Nicht plausible Personalkosten: Hier fallen insbesondere die Angaben im Mehrwagenbereich auf: Professionelle Großunternehmen wenden jährlich ca. 25.300 € pro Fahrzeug fürs Personal auf. Die Gruppe mit nicht plausiblen Betriebsdaten belässt es bei ca. 7.850 €. Dieser Personalaufwand reicht kaum für die Finanzierung von ein bis zwei 400 -€ Kräften und ist bei größeren Mehrwagenunternehmens keinesfalls auskömmlich.
Bei den plausiblen Mehrwagenbetrieben mit bis zu 4 Fahrzeugen entstehen üblicherweise Personalkosten von ca. 19.600 €, die Gruppe der Unternehmen mit nicht plausiblen Betriebsdaten gibt lediglich ca. 5.400 € an – etwa die Kosten einer einzigen 400 -€ - Kraft!
Senator Freytag verklagen!!
Die Verbände sollten Herrn Freytag bzw. die BSU wegen Duldung von Schwarzarbeit verklagen. Wer eine derartige Studie anfertigen lässt und diese anschliessend ignoriert macht sich in meinen Augen strafbar. Die getroffenen Massnahmen haben aus meiner Sicht lediglich eine Alibifunktion, um zu verkünden man hätte was getan.
Leider ist mein Verband feige und tritt lieber Ihren Mitgliedern in den Rücken, indem verkündet wird es gäbe lediglich nur vereinzelt Probleme.
WEITERSCHLAFEN!
LG Eddel...X
Leider ist mein Verband feige und tritt lieber Ihren Mitgliedern in den Rücken, indem verkündet wird es gäbe lediglich nur vereinzelt Probleme.
WEITERSCHLAFEN!
LG Eddel...X
Für die 72,5 Stundenwoche und Sozialrente ab dem 92. Lebensjahr...... 
Da wird doch von allen gelogen, dass sich die Balken biegen!!!
Für "plausibel" wird ein Jahresumsatz von knapp € 45.000.- gehalten.
In meinem neuen "Halberwerb", ich hatte bereits geschrieben, dass ich gelegentlich andere und besser bezahlte Jobs habe, habe ich ausweislich meines Taxameters seit dem 13. April dieses Jahres in
99 Schichten einen Umsatz von € 15.142,- gefahren.
Selbst mit schlechtesten Fahrern kann eine "Graupe" (bei sieben Tagen á 24 Stunden) nicht unter € 70.000,- im Jahr liegen. Hanza-Wagen machen € 120.000,-
Das waren seit dem 13. April übrigens 125 Tage, für alle, die meinen, ich schliefe im Taxi. Und meine Umsätze stehen genau so im Kassenbuch, weil ich sonst dem Finanzamt gar nicht erklären könnte, wie ich meine Familie finanziere.
Poorboy
Für "plausibel" wird ein Jahresumsatz von knapp € 45.000.- gehalten.
In meinem neuen "Halberwerb", ich hatte bereits geschrieben, dass ich gelegentlich andere und besser bezahlte Jobs habe, habe ich ausweislich meines Taxameters seit dem 13. April dieses Jahres in
99 Schichten einen Umsatz von € 15.142,- gefahren.
Selbst mit schlechtesten Fahrern kann eine "Graupe" (bei sieben Tagen á 24 Stunden) nicht unter € 70.000,- im Jahr liegen. Hanza-Wagen machen € 120.000,-
Das waren seit dem 13. April übrigens 125 Tage, für alle, die meinen, ich schliefe im Taxi. Und meine Umsätze stehen genau so im Kassenbuch, weil ich sonst dem Finanzamt gar nicht erklären könnte, wie ich meine Familie finanziere.
Poorboy
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Stephan Rustien
- Ich bin neu hier
- Beiträge: 11
- Registriert: 01.07.2004, 14:06
Nix weiterschlafen, aber Herr Senator!
... und hallo zusammen, der Zwischenbericht des Gutactens liegt seit ca. einem Jahr vor und ich hörte, das es bei SH-Taxen eine nähere fiskalische Untersuchung gibt. Weiß jemand näheres?
Ziel der Baubehörde scheint es weiterhin zu sein, zu jeder Zeit ein möglichst breites Angebot an Beförderungsmöglichkeiten i. W. durch Taxen aufrechtzuerhalten. Dabei wird augenscheinlich in Kauf genommen, dass der eine oder andere Marktteilnehmer weiterhin "unplausibel" arbeitet. Er wird wohl früher oder später fiskalisch zur Rechenschaft gezogen, wenn er noch in der BRD ist, ansonsten perdu!.
Es dauert wohl für uns zu lange und was passiert dann tatsächlich? Ich habe keinen zweiten Wohnsitz im Ausland. Was wird aus Steuerschulden, die aus Absurdistan zu erbringen sind? Ich am nächsten Tag mit anderen Papieren wieder einreisen könnte, ohne Belastung mit irgendwelchen Steuerschulden und Straftaten aus früherer Vergangenheit? Was für Glückspilze: gestern verzockt, heute wieder alles da!
Der Herr Hartmann, früherer Bereichsleiter der zuständigen Abteilung sagte mir mal, dass was die Taxenbetriebe so buchmäßig erwirtschaften, er da keinen lohnenswerten Ertrag sieht, der ÖPNV braucht sie dennoch, aber so sind nun mal die Voraussetzungen. Deswegen sind wohl auch vorwiegend Ausländer am Werk mit eventuell erscheinenden Unplausibilitäten, ohne unsere ausländischen Kollegen diskriminieren zu wollen, aber es ist hier einfach ein größerer Spielraum vorhanden, sowohl personell als auch national bedingt. Nach dem Motto: Ich besorgen dier Job, du einreisen, können bleiben und leben hier, du nur müssen für mich arbeiten.
Dieser politische Wille möglichst viele Taxen auf Hamburg Straßen zu lassen, bedient sich gerade geschilderter Methoden, hat sich weiterhin bewährt, bis nun die Finanzbehörden aufgrund der Untersuchungen in Landshut, Osnabrück etc. und entsprechend hellhörig wurden. Hamburg mußte was tun um vor der Finanzbehörde nicht ganz blass auszusehen und nun kam die Beauftragung des Gutachtens dabei raus. Es ist wohl preiswerter und vor allem unspektakulärer, als hier eine Razzia wie in Osnabrück zu veranstalten. Hochgerechnet 10.000 Beamte wären dazu notwendig gewesen eine Osnabrücker Taxi-Razzia hier in Hamburg durchzuführen. Ebenso hätte man sich über die anstehenden Ergebnisse abgrundtief schämen müssen(siehe Zwischenbericht). Hamburg hätte nicht nur aufgrund schlechter Presse an Ansehen in der Öffentlichkeit verloren, sondern auch durch einen beträchtlichen Teil seiner zwangsläufig stillgelegten Taxen an Möbilität verloren. Das hat man nachgelassen und schwärmt jetzt lieber bei einzelnen Unternehmern ein, die trotz vieler Taxen ohne größere Gewinne arbeiten, Hauptsache man dreht nicht an der Zahl regulär angemeldeter Taxen.
Prima, Herr Senator Freytag, aber sehen Sie mal zu, dass man hier mal wieder als Integrierter regulär und dabei auskömmlich arbeiten kann.
Ob das von öffentlichem Interesse ist? Ich denke mal schon.
Wir verfolgen die Sache auf jeden Fall ziemlich eifrig.
... und hallo zusammen, der Zwischenbericht des Gutactens liegt seit ca. einem Jahr vor und ich hörte, das es bei SH-Taxen eine nähere fiskalische Untersuchung gibt. Weiß jemand näheres?
Ziel der Baubehörde scheint es weiterhin zu sein, zu jeder Zeit ein möglichst breites Angebot an Beförderungsmöglichkeiten i. W. durch Taxen aufrechtzuerhalten. Dabei wird augenscheinlich in Kauf genommen, dass der eine oder andere Marktteilnehmer weiterhin "unplausibel" arbeitet. Er wird wohl früher oder später fiskalisch zur Rechenschaft gezogen, wenn er noch in der BRD ist, ansonsten perdu!.
Es dauert wohl für uns zu lange und was passiert dann tatsächlich? Ich habe keinen zweiten Wohnsitz im Ausland. Was wird aus Steuerschulden, die aus Absurdistan zu erbringen sind? Ich am nächsten Tag mit anderen Papieren wieder einreisen könnte, ohne Belastung mit irgendwelchen Steuerschulden und Straftaten aus früherer Vergangenheit? Was für Glückspilze: gestern verzockt, heute wieder alles da!
Der Herr Hartmann, früherer Bereichsleiter der zuständigen Abteilung sagte mir mal, dass was die Taxenbetriebe so buchmäßig erwirtschaften, er da keinen lohnenswerten Ertrag sieht, der ÖPNV braucht sie dennoch, aber so sind nun mal die Voraussetzungen. Deswegen sind wohl auch vorwiegend Ausländer am Werk mit eventuell erscheinenden Unplausibilitäten, ohne unsere ausländischen Kollegen diskriminieren zu wollen, aber es ist hier einfach ein größerer Spielraum vorhanden, sowohl personell als auch national bedingt. Nach dem Motto: Ich besorgen dier Job, du einreisen, können bleiben und leben hier, du nur müssen für mich arbeiten.
Dieser politische Wille möglichst viele Taxen auf Hamburg Straßen zu lassen, bedient sich gerade geschilderter Methoden, hat sich weiterhin bewährt, bis nun die Finanzbehörden aufgrund der Untersuchungen in Landshut, Osnabrück etc. und entsprechend hellhörig wurden. Hamburg mußte was tun um vor der Finanzbehörde nicht ganz blass auszusehen und nun kam die Beauftragung des Gutachtens dabei raus. Es ist wohl preiswerter und vor allem unspektakulärer, als hier eine Razzia wie in Osnabrück zu veranstalten. Hochgerechnet 10.000 Beamte wären dazu notwendig gewesen eine Osnabrücker Taxi-Razzia hier in Hamburg durchzuführen. Ebenso hätte man sich über die anstehenden Ergebnisse abgrundtief schämen müssen(siehe Zwischenbericht). Hamburg hätte nicht nur aufgrund schlechter Presse an Ansehen in der Öffentlichkeit verloren, sondern auch durch einen beträchtlichen Teil seiner zwangsläufig stillgelegten Taxen an Möbilität verloren. Das hat man nachgelassen und schwärmt jetzt lieber bei einzelnen Unternehmern ein, die trotz vieler Taxen ohne größere Gewinne arbeiten, Hauptsache man dreht nicht an der Zahl regulär angemeldeter Taxen.
Prima, Herr Senator Freytag, aber sehen Sie mal zu, dass man hier mal wieder als Integrierter regulär und dabei auskömmlich arbeiten kann.
Ob das von öffentlichem Interesse ist? Ich denke mal schon.
Wir verfolgen die Sache auf jeden Fall ziemlich eifrig.
Schöner Gedanke, aber nur für die Wenigsten zu realisieren. Ein fitter Hansa Unternehmer fährt das wohl, weil er auf Grund seiner Kostensituation muss. Der Rest (70-80% des Gewerbes) kann davon nur träumen. 45.000 € bedeuten 260 x 173 € Schichtschnitt. Urlaub, Krankheit, Zeit für Buchhaltung, Werkstatt etc. nicht eingerechnet. Diese Einnahme ist nur zu schaffen, wenn die Behörde uns die schwarzen Schafe endlich vom Hals schafft. Notfalls müssen wir uns mal selber darum kümmern und gnadenlos anzeigen.Für "plausibel" wird ein Jahresumsatz von knapp € 45.000.- gehalten.
99 Schichten einen Umsatz von € 15.142,- gefahren.
Ah ja andere Lügen das sich die Balken biegen, aber du lieber poorboy natürlich nicht. Ich interpretiere da einen Schichtschnitt von 150 €. Wo sind denn da die Schichten, die immer 200 €, manchmal 300 € und manchmal sogar mehr bringen ? Genau damit outest du dich als Sänger.
Das sind doch Idealmodelle. Fahrer sind krank oder besuchen 4 Wochen ihre alte Heimat. Im August / September bricht das Geschäft naturgemäß ein. Fahrer wechseln den Unternehmer, der Wagen steht Samstag / Sonntag tagsüber. Ich setze für 70.000 mal 50.000 € und für 120.000 mal 80.000 €.Selbst mit schlechtesten Fahrern kann eine "Graupe" (bei sieben Tagen á 24 Stunden) nicht unter € 70.000,- im Jahr liegen. Hanza-Wagen machen € 120.000,-
Schade poorboy, ich dachte wir sitzen im selben Boot, weil wir beide der Meinung sind Funkzentralen sind ihr Geld für Vermittlung / Schulung nicht wert. Aber damit hört die gemeinsame Denke auch schon auf.
Gruß C.L. - PS Wochenende frei und selbst ?
same shit - different day
Eine fleißige Taxe macht locker 260.000 Euro im Jahr !
Beispieldaten Samstag, 7.Dezember 2004, 23.00 Uhr bis 04.00 Uhr ( 5 h)
Stundenumsatz : 29,60 Euro (incl. Tip)
29,60 * 24 * 7 * 52 = 258.586,- Euro
Eine faule Taxe hingegen kommt nur auf einen Umsatz von 5.500,- Euro
Beispieldaten Dienstag, 7.August 2003, 00.00 Uhr bis 05.00 Uhr ( 5 h)
Stundenumsatz : 4,30 Euro (incl. Tip)
4,30 * 8 * 4 * 40 = 5.504,- Euro
Was lernen wir daraus :
1.) Leute, ihr müsst einfach fleißiger sein !
2.) Da Hanzis mit Mehrkosten von ca. 255.000,- Euro kämpfen müssen, nützt ihnen ihr außerordentlicher Fleiß auch nix.
3.) Faule Taxler haben zwar viel Freizeit, können sich aber in derselben nix leisten.
4.) Wenn Betriebe über Jahre mehr Verlust als Gewinn machen, so ist dies zwar a.) unmöglich, b.) unbefriedigend aber c.) nicht verboten.
5.) Den Bogen raus haben Betriebe, die bei Umsätzen von 5.500 Euro einen Gewinn von 40.000,- einfahren (incl. sämtl. Ersatzleistungen und Steuerrückzahlungen).
6.) Das Ausflaggen des Betriebes könnte eine geeignete Möglichkeit sein, das Betriebsergebnis zu verbessern.
7.) Der Freytag ist auch nicht besser als der Dienstag.
Beispieldaten Samstag, 7.Dezember 2004, 23.00 Uhr bis 04.00 Uhr ( 5 h)
Stundenumsatz : 29,60 Euro (incl. Tip)
29,60 * 24 * 7 * 52 = 258.586,- Euro
Eine faule Taxe hingegen kommt nur auf einen Umsatz von 5.500,- Euro
Beispieldaten Dienstag, 7.August 2003, 00.00 Uhr bis 05.00 Uhr ( 5 h)
Stundenumsatz : 4,30 Euro (incl. Tip)
4,30 * 8 * 4 * 40 = 5.504,- Euro
Was lernen wir daraus :
1.) Leute, ihr müsst einfach fleißiger sein !
2.) Da Hanzis mit Mehrkosten von ca. 255.000,- Euro kämpfen müssen, nützt ihnen ihr außerordentlicher Fleiß auch nix.
3.) Faule Taxler haben zwar viel Freizeit, können sich aber in derselben nix leisten.
4.) Wenn Betriebe über Jahre mehr Verlust als Gewinn machen, so ist dies zwar a.) unmöglich, b.) unbefriedigend aber c.) nicht verboten.
5.) Den Bogen raus haben Betriebe, die bei Umsätzen von 5.500 Euro einen Gewinn von 40.000,- einfahren (incl. sämtl. Ersatzleistungen und Steuerrückzahlungen).
6.) Das Ausflaggen des Betriebes könnte eine geeignete Möglichkeit sein, das Betriebsergebnis zu verbessern.
7.) Der Freytag ist auch nicht besser als der Dienstag.
Ach C.L.,
natürlich sitzen wir im selben Boot.
An anderer Stelle hatte ich bereits geschrieben, dass ich unter anderem mein Geld als Lehrer auf Honorarbasis verdiene. Das bedeutet, dass ich während der Ferien kein Einkommen habe. Und außerhalb der Ferien kann man (ich) auch nicht von ein bis zwei Unterrichtstagen pro Woche leben, auch wenn der Stundenlohn deutlich über dem eines Taxifahrers liegt.
Außerhalb der Ferien fahre ich nur die vier "Sahneschichten", was den guten Schnitt bedingt.
Nun waren aber Ferien und dazu Umsatzeinbruch durch WM. Ich bin also auch an den schlechten Tagen auf die Straße gegangen. Das hat den Schnitt gesenkt.
Freitag habe ich mit 16 Touren, und das wird dich sicherlich freuen, nur € 130,- in der Kasse gehabt. Heute nacht waren es Dank Bombendrohung am Hauptbahnhof und zweistündigem Ausfall aller Züge € 310,-.
Nimm per PN Kontakt mit mir auf und ich lasse dich gerne mein Taxameter auslesen und zeige dir auch mein Kassenbuch. Nur stelle mich nicht mehr als *** hin!
Wenn du die Wochenenden für dich haben willst, ist das deine Sache. Wenn ich am Wochenende durchknüppel und mir dafür in der Woche eine Auszeit nehme, ist das meine Sache. Nur bringt mein Modell mehr Umsatz.
Gruß
Poorboy
natürlich sitzen wir im selben Boot.
An anderer Stelle hatte ich bereits geschrieben, dass ich unter anderem mein Geld als Lehrer auf Honorarbasis verdiene. Das bedeutet, dass ich während der Ferien kein Einkommen habe. Und außerhalb der Ferien kann man (ich) auch nicht von ein bis zwei Unterrichtstagen pro Woche leben, auch wenn der Stundenlohn deutlich über dem eines Taxifahrers liegt.
Außerhalb der Ferien fahre ich nur die vier "Sahneschichten", was den guten Schnitt bedingt.
Nun waren aber Ferien und dazu Umsatzeinbruch durch WM. Ich bin also auch an den schlechten Tagen auf die Straße gegangen. Das hat den Schnitt gesenkt.
Freitag habe ich mit 16 Touren, und das wird dich sicherlich freuen, nur € 130,- in der Kasse gehabt. Heute nacht waren es Dank Bombendrohung am Hauptbahnhof und zweistündigem Ausfall aller Züge € 310,-.
Nimm per PN Kontakt mit mir auf und ich lasse dich gerne mein Taxameter auslesen und zeige dir auch mein Kassenbuch. Nur stelle mich nicht mehr als *** hin!
Wenn du die Wochenenden für dich haben willst, ist das deine Sache. Wenn ich am Wochenende durchknüppel und mir dafür in der Woche eine Auszeit nehme, ist das meine Sache. Nur bringt mein Modell mehr Umsatz.
Gruß
Poorboy
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q
Das Wort Flexibilität ist mir zu wischiwaschi. Es ist eher Wissen!yellow hat geschrieben:.
Das Geheimnis erfolgreichen Taxifahrens ist Flexibilität.
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Beispiel von heute (Sonntag):
Nur am Sonntag haben unsere hamburger Musicals auch eine Nachmittagsvorstellung. Die in der Neuen Flore (Dirty Dancing) endet gegen 17.15 Uhr.
Heute war ich zur rechten Zeit in der Gegend und habe mich am Holstenbahnhof aufgestellt. Tatsächlich waren wir sieben Taxen!!!
Bei der Rückfahrt von der ersten Tour kam ich am Bahnhof Sternschanze vorbei, das ist einen knappen Kilometer von der Neuen Flora entfernt. Dort lungerten tatsächlich fünf Taxen. Entweder glotzten die Fahrer blöd in die Gegend, lasen Aufrufe zum "Heiligen Krieg" gegen die Ungläubigen oder versuchten die Bild-Zeitung zu entziffern. Knapp 1000 Meter entfernt standen winkende Fahrgäste an der Stresemannstraße....
Poorboy