Eine Bestandsaufnahme!

[Wattwurm]

Bestandsaufnahme: Schon seit längerem beobachten wir das verschiedene Anbieter auf dem heiß umkämpften Markt der Personenbeförderung drängen, um dem Taxi-und Mietwagengewerbe Marktanteile abzujagen! Stichwort: Car2Go, Backlane, moovel und diverse Mitfahrzentralen! Diese Angebote richten sich in der Hauptsache an eine junge und kaufkräftige Zielgruppe mit einem hohen Mobilitätsbedarf. Wir laufen Gefahr diese wichtige und umsatzstarke Zielgruppe zu verlieren. Mit diversen Taxi-Bestellapps versucht das Taxigewerbe den Verlust dieser Zielgruppe entgegen zuwirken und gibt sich mit diesen Apps den Anstrich der Innovationsfähigkeit! So weit so gut!

Unübersehbar sind aber die Qualitätsprobleme im Taxigewerbe. Es vergeht kaum ein Tag ohne eine negative Presse über das Fehlverhalten von Taxifahrern, die unser Image noch weiter in Mitleidenschaft zieht und die Akzeptanz unsere Dienstleistung weiter schwinden läßt! Wenn das Taxigewerbe so weiter wurschtelt und es im Bereich der Dienstleistungsqualität in naher Zukunft keine signifikante Verbesserung gibt, wird dieses Gewerbe zu einem Auslaufmodel im Bereich der Personenbeförderung werden! Alternativen zum Taxigewerbe sind da und werden ständig einen Feintunning durch die Anbieter dieser Alternativen unterzogen!

Nur wenn man die Ursachen kennt kann man sie bekämpfen: Um Taxifahrer zu werden, benötigt man einen Führerschein. Das war´s! Ein Schulabschluß, eine abgeschlossene Berufsausbildung sind nicht notwendig! Bei den Sprachkenntnisse drückt man auch gerne mal ein Auge zu, wenn es gilt die Statitik um einen Langzeitarbeitslosen zu bereinigen! Personen ohne Schulabschluß und ohne eine abgeschlossene Berufsausbildung gelten in den Jobcentern der Republik als schwer vermittelbar! In aller Regel hat dieser Personenkreis eine langjährige Hartz IV-Karriere hinter sich! Dieser Personenkreis landet dann irgendwann mal im Taxigewerbe, als letzte Zufluchtstätte vor dem totalen sozialen Abstieg!

Mußte man einem Abbrecher des Philosophiestudiums aus gutem Elternhaus, nicht lange erklären, wie man sich der Kundschaft gegenüber zu benehmen hat, und wie man sich wohlgefällig kleidet und seinen Körper pflegt, fangen wir bei dem vom Jobcenter gelieferten Menschenmaterial bei NULL an! Diesen Leuten müssen wir erst einmal beibringen, das man sich jeden Tag den Hals wäscht, sich rasiert, sich regelmäßig die Haare und Fingernägel schneidet und das man seine Wäsche regelmäßig wechselt! Leider gibt es immer weniger P-Scheinbewerber aus gutem Elternhaus!

Nun gibt es da noch die Ortskundeprüfung als letzes Hinderniss um den P-Schein zu erwerben. Die ganz schlechten Bewerber läßt man einige Male die Prüfung wiederholen, damit sie sich noch intensiver mit dem Stadtplan beschäftigen und man somit den Supergau verhindern kann! In letzter Konsequenz besteht jeder die Ortkenntnisprüfung, weil man kein Interesse daran hat, das dieser Bewerber wieder da landet, wo er hergekommen ist, nämlich beim Jobcenter! Es gilt die Statistik zu bereinigen! Das ist ein Erfolgsmesser! Da gibt es ein unausgesprochenenes Einvernehmen zwischen Behörden!

Nachdem der P-Scheinbewerber im 5.oder 6.Anlauf die OKP endlich bestanden hat, kommt er zu uns in das Taxigewerbe! Aus diesem Personenkreis rekrutiert das Taxigewerbe seinen Nachwuchs! Das das für die Dienstleistungsqualität wenig Gutes zu bedeuten hat, kann man sich an einer Hand ausrechnen! In den größeren Zentralen versucht man durch Fahrerschulungen, den totalen Personenbeförderungsgau zu verhindern, in kleineren Zentralen gibt es solche Schulungen überhaupt nicht! Die Unternehmer haben dafür keine Zeit, eine solche Fahrerschulung würde den normalen Betriebsablauf erheblich stören! Hinzu kommt, das die Unternehmen unter einem immensen Kostendruck stehen. Eine Taxi die nicht besetzt ist und auf dem Hof steht, kostet Geld! Nur durch eine Rund-um-die Uhr-Besetzung der Fahrzeuge läßt sich noch ein erkläglicher Gewinn erzielen! Ohne Einweisung, ohne Schulung mit dem noch druckfrischen P-Schein in der Hand, wird die Neuling auf die Menschheit losgelassen!

Fazit: Das Gewerbe ist nicht in der Lage aus eigener Kraft für einen guten Fahrernachwuchs zu sorgen, der in der Lage wäre das bisherigen Dienstleistungniveau zu verbessern. Und auf Grund der verschiedensten Anbieter die auf den Markt drängen, ich hatte das schon Eingangs erwähnt, wäre das dringend notwendig um uns auf dem Markt zu behaupten! Von käuflich erworbenen Gütesiegeln, wie Premium-Taxi oder Qualitäts-Taxi denen keine intensive mehrtägige Schulung in Form eines Seminars vorausgegangen ist, sondern dem Fahrer der so ein Siegel käuflich erwirbt, lediglich ein Merkblatt ausgehändigt wird, halte ich überhaupt nichts. Damit streut man dem Kunden nur Sand in die Augen! Eine derartige Augenwischerei will man in Lübeck einführen! Diese Siegel sind das Papier nicht wert auf dem sie gedruckt sind!

DER Ausweg aus der Misere Die kleine Sach-und Fachkundeprüfung die der BZP seit langem fordert, muß endlich in das PbfG aufgenommen werden! Nur sie garantiert das unsere Dienstleistungsqualität nicht noch weiter vor die Hunde geht! Leider konnte sich der BZP mit dieser Forderung, hinter der ich ohne Wenn und Aber stehe, im vom CSU geführten Verkehrsministerium nicht durchsetzen! Ich hoffe das es im Ministerium ein Umdenken gibt! Und hoffentlich recht bald!

[Schmidt-Taxi]

Die kleine Sach- und Fachkunde gibt es bereits z.B. mit einer Schulung bei Taxiruf Köln zum Erwerb des dortigen P-Scheines.
Die wurde zusammen mit der IHK entwickelt und mündet bei einem erfolgreichen Prüfungsabschluß in einen Teilnehmervertrag mit dem Taxiruf Köln und einem speziellen IHK-Zertifikat.
Auch sind deren Seminare zum Erwerb selbst zu bezahlen (500 €). Es wird vom Taxiruf Köln auf deren Homepage aber ausdrücklich darauf hingewiesen, das man dafür per Bildungsprämie/
Bildungsscheck vom Jobcenter/Arbeitsamt staatliche Förderung bekommen kann.

Die mögliche gute Absicht die dahinter steckt, hier durch Qualitäts-Zertifizierung ein Personalmarktsteuerungsinstrument zu etablieren, wird aber dadurch etwas konterkariert,
dass sie nach wie vor keine gesetzliche Pflicht zum Erwerb des P-Scheins ist. Vor allem aber, das jedes Taxiunternehmen oder Funkzentrale ihre eigenen Schulungen basteln,
und somit nach Gusto Fahrpersonal für den Markt produzieren kann.

Das wird seine gewisse Wirkung sicher dort nicht verfehlen, wo eine Taxifunkzentrale eine marktbeherrschende Macht darstellt. Ein Monopolist am Ort der sozusagen die alleinige
Marschroute vorgibt. Zum Leidwesen von Taxiruf Köln aber auch anderer Monopolisten wie Autoruf Bremen, können existierende Teilnehmer-Vertragspartner rechtlich nicht
nachträglich zur Ableistung der Schulung gezwungen werden. So wird es also noch eine Weile dauern, bis sich für diese Funkzentralen das 'Problem' durch die Zeit von alleine erledigt.

Nur könnte dieser erhoffte positive Effekt auf die Aussenwirkung des Dienstleistungsgewerbes 'Taxi' und als Personal-Arbeitsmarkt-Steuerungsinstrument in Großstädten mit mehreren
konkurrierenden Funkzentralen (inklusive der APP-Vermittler und 'Freien') wohl seinen Steuerungseffekt einbüßen. Konkurrenz um sowohl billiges, wie auch qualifiziertes Personal,
belebt auch hier das Geschäft: in positiver, wie auch negativer Wirkung. Bekannt ist ja, das gutes Personal auch Geld kostet, sprich gut entlohnt werden will. Natürlich kann sich hier ein
Marktteilnehmer positiv absetzen.
Besser für den Wettbewerb - die Qualität - ist es, wenn das Equal-Pay-Prinzip (gleicher Lohn für gleiche Leistung) zur Anwendung kommt und die Attraktivität der Arbeitsplätze
erhöht, wodurch das Niveau der Dienstleistung insgesamt angehoben wird.

Der Wunsch nach hoheitlichem Eingriff wird wohl bis auf weiteres auch unerfüllt bleiben, denn die Bundesregierung (Bundesverkehrsministerium) lehnt mit Hinweis auf Deregulierung/Abbau
staatlicher Regulierungsvorschriften einen Eingriff hier ab. Sie verweist das Taxigewerbe vielmehr auf seine Eigenverantwortung als privatrechtliche Dienstleistungs-Unternehmen hin.
Damit kommt sie auch dem Wunsch der EU nach mehr Wettbewerb im Personenverkehr nach. Grade erst wurde auch privater Linienverkehr im Fernverkehr weitestgehend von bisherigen
Beschränkungen (Haltestellenanzahl etc.) befreit - als Konkurrenz zur Bundesbahn und zum Flugverkehr. Eine stärkere (rechtliche) Einbindung in den ÖPNV, was zum Beispiel Subventionen
betrifft, ein Wunschtraum mancher Verbandsvertreter, wird damit auch eher unwahrscheinlich.

Fazit: Selbstverantwortung des Gewerbes ist gefragt!
Zusammenarbeit der Marktteilnehmer.
Und das Personal mitnehmen auf diese Reise.
Ersteres funktioniert hier und dort in Ansätzen schon.
Letzteres nur, wenn auch dieses seine Verantwortung und Schicksal wahr nimmt und in die eigenen Hände.

[am]

... Eine derartige Augenwischerei will man in Lübeck einführen! Diese Siegel sind das Papier nicht wert auf dem sie gedruckt sind!...

Du musst auch mal ganz zuhören.


Aber worin Du in einer 70-stündigen Weiterbildung mit Prüfung, sprich Qualifikation Augenwischerei siehst, musst Du uns mal erklären.

[Wattwurm]

... Eine derartige Augenwischerei will man in Lübeck einführen! Diese Siegel sind das Papier nicht wert auf dem sie gedruckt sind!...

Du musst auch mal ganz zuhören.


Aber worin Du in einer 70-stündigen Weiterbildung mit Prüfung, sprich Qualifikation Augenwischerei siehst, musst Du uns mal erklären.

Das ist mir neu! Ich bin sehr oft im Lübeck-Forum unterwegs, aber darüber habe ich noch nichts gelesen! Gilt dieses Angebot für alle oder nur für die Lü-Fahrer? Bisher war immer von einer Verpflichtungserklärung die Rede, die man unterschreibt und dann im Gegenzug eine Plakette erhält! Naja das Thema Dienstplan und einheitliche Kennzeichen hat sich ja scheinbar auch in Luft aufgelöst!

[Schmidt-Taxi]

"Fahrerverwaltungsgebühren" auch?

[am]

Die Behörde hat sich ein Modell, wie das Kölner Taxidiplom (70 Stunden Sach- und Ortskunde u.a.) vorgestellt. Die Lübecker IHK Vertreter haben hier beim ersten Treffen jedoch abgewinkt.

Am 13. wird es im Hause der IHK eine Folgebesprechung geben, zu der sich eine der Lübecker Zentralen bereits ausgeklinkt hat.

Die Selbstverpflichtung ist ein Vorschlag von mir, für den ich auch ein kleines Konzept entwickelt habe und könnte der kleinste gemeinsame Nenner sein.

In Anbetracht der Vorfälle der jüngsten Zeit ist ein Dienstplan für den Bahnhof keinesfalls vom Tisch und könnte eine Bedingung für die Umsetzung eines Qualitätskonzeptes sein.

[am]

"Fahrerverwaltungsgebühren" auch?

Nee, dafür gibt es hier Unternehmer, die sich von ihren Fahrern geplatzte Motoren bezahlen lassen und behaupten, dass sie ein Recht darauf hätten.

Und natürlich werden Verwaltungskosten für den Fahrerausweis, soweit in Lübecker Betrieben vorhanden, z.T. von den Fahrern getragen. Und dort, wo eine interne Schulung stattfindet, ist die auch kostenpflichtig. So wird nämlich dem ungebremsten Zugang an Fahrern vorgebeugt. Und das übrigens, Kollege Schmidt, bereits mehrfach gerichtlich bestätigt. Zwar jedesmal ein paar Nachbesserungen, aber grundsätzlich rechtmäßig.

[reasoner]

Gut und zu einem Großteil richtig geschrieben, Wattwurm. Wie kann man das Taxi zukunftssicher machen in Zeiten immer höherer Kundenansprüche und schnelllebiger Technik angesichts massiver Verkehrs- und Energieprobleme unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Interessenlagen von Unternehmern, Fahrern und Kunden?

DER Ausweg aus der Misere Die kleine Sach-und Fachkundeprüfung die der BZP seit langem fordert, muß endlich in das PbfG aufgenommen werden!

Das wäre ganz sicher ein richtiger Schritt. Einem Berufsbild „Fachkraft für Taxi- und Mietwagen“ stehe ich inzwischen skeptisch gegenüber, weil die an sich wünschenswerte Absicht einer höheren Qualifizierung durch eine Ausbildung vom Gewerbe nur schwer finanziert werden kann. Qualifizierungsmaßnahmen aus dem Gewerbe heraus erweisen sich als wenig nachhaltig und schwierig, nicht zuletzt der sich ewig zankenden Streithammel wegen, die überall in der Branche anzutreffen sind.

Wie viel Qualität darf die zahlende Kundschaft erwarten, wenn die Stundenlöhne in der Regel bei 5 bis 7 € brutto liegen (es ist nicht überall Hansa)? Gutes Geld für gute Arbeit, also her mit einem gesetzlichen Mindestlohn von 8,50 € als Anfang hin zu einem normalen Einkommen. Gleichzeitig müssen die wettbewerbswidrig arbeitenden Betriebe, die Steuern und Abgaben massiv hinterziehen, durch Kontrolle und Strafverfolgung aus dem Gewerbe gedrängt werden, und zwar nicht durch den Ausgang mit der Drehtür.

Die hier weiter oben angemahnte Selbstverantwortung des Taxigewerbes darf nicht zu einer Situation führen, in der sich Jeder beliebig austoben kann. Sicher wollen wir nicht von oben drangsaliert werden, jedoch sind die Behörden verpflichtet, für einen den Regeln nachkommenden Wettbewerb zu sorgen. Auch gemäß PBefG § 13 Abs. 4, und auch in Abgrenzung zu den Mietwagen, deren Umtriebe Gefahr laufen, aus dem Gesichtsfeld der Behörden zu verschwinden.

[Schmidt-Taxi]

Ja, das mit der Gerichtsfestigkeit ist auch keine Frage der Justiz, Kollege am ...

..... und auch in Abgrenzung zu den Mietwagen, deren Umtriebe Gefahr laufen, aus dem Gesichtsfeld der Behörden zu verschwinden.

Nicht nur die! Auch Hilfsdienste und Hotelshuttels.
Von der Konkurrenz durch freigestellte Verkehre wie den Mitfahrzentralen ganz zu schweigen.
Aber das ist eine andere Baustelle.

[Emilie]

Irgendwie glaube ich, ich steh' im Wald:

da beschweren sich Unternehmer, dass das Taxigewerbe den Bach runtergeht, weil es zu wenig qualifiziertes Personal gibt?

Ja, wer stellt denn diese Spacken ein, die schon bei geschlossener Fahrertür aus dem Taxi stinken?

Die keine 2 vernünftige Sätze bilden können ausser: ich hau' dir gleich eine rein, ey...komm' her gibt was auf Maul, ich weiss wo dein Haus wohnt...

Für die "Bitte" auf Bierdosen steht und "Danke" ein Fremdwort ist?

Die weibliche Taxifahrerinnen als Bespaßungsobjekte ansehen, nicht als Kollegen?

Die von Wagenpflege noch nie was gehört haben, geschweige denn wissen, wie ein Putzlappen aussieht, für die Fensterreiniger was zum gurgeln ist?

Die gar nicht wissen, dass man einen kalten Diesel nicht mit 80 Sachen vom Hof geigt und die Maschine bis zum Anschlag hochzieht?

Für die ein Auto ein verlängerter Penis ist?

So, nochmal: WER will das Niveau im Taxengewerbe steigern?????

[am]

Ja, das mit der Gerichtsfestigkeit ist auch keine Frage der Justiz, Kollege am ......

Wessen denn?

[Pirat]

Qualitätsdefizite als Ursache für fehlende Rentabilität zu verkaufen, war natürlich ein genialer Schachzug.
Einerseits fühlt der unzufriedene Kunde sich ernst genommen, andererseits können Zentralen kostenpflichtige Schulungen begründen.
Dass Zentralen sich schützend vor ihre Fahrer stellen und den Kunden und der Allgemeinheit klar macht, dass Qualität seinen Preis hat, habe ich persönlich noch nie erlebt.
Extreme auswüchse dieser Strategie kann man jetzt am D'dorfer- Airport erleben.
Da haben sich Taxi Düsseldorf und Verwaltung-Flughafen zusammengefunden, um auf Kosten von Taxiunternehmern/Fahrer dem anspruchsvollem Fluggast Qualität zu zusichern.
Es wird für 5,00 € die Stunde erwartet, dass mit einem Top-Fahrzeug ohne Macken ein mehrsprachiger, versierter, gut gekleideter Kollege, dem Fluggast Qualität anbietet.
Am Fahrziel wird der Kollege vom Empfangspersonal des Sheraton mitleidig belächelt.
Nicht überall hat Qualität seinen Preis.

Wie man bei den Umsätzen noch Steuern und Abgaben hinterziehen kann, soll mir mal einer vorrechnen.

[am]

...

So, nochmal: WER will das Niveau im Taxengewerbe steigern?????

Bestimmte MWU offenbar nicht, ich schrieb an anderer Stelle schon, dass ein beteiligter MWU und Zentralengesellschafter im Rahmen einer offiziellen Besprechung (Anwesenheit Behörde und IHK) kürzlich die erhöhten OKP-Anforderungen mit den Worten kritisierte, dass man dann ja gar keine Fahrer mehr bekäme und dass das Gewerbe sich ihre Fahrer schliesslich selbst ausbilde...

[am]

...
Wie bei den Umsätzen noch Steuern und Abgaben hinterziehen kann, soll mir mal einer vorrechnen.

Wenn man bereits mit den verkürzten Nettoumsätzen argumentiert, wird es tatsächlich schwer.

[Emilie]

dem hätte ich dann gleich die Konzession entzogen: Thema verfehlt, setzen 6!

[Schmidt-Taxi]

Ja, das mit der Gerichtsfestigkeit ist auch keine Frage der Justiz, Kollege am ......

Wessen denn?

Nö, nich schon wieder. Du weist doch noch, wohin das führt.

[Schmidt-Taxi]

...

So, nochmal: WER will das Niveau im Taxengewerbe steigern?????

Bestimmte MWU offenbar nicht, ich schrieb an anderer Stelle schon, dass ein beteiligter MWU und Zentralengesellschafter im Rahmen einer offiziellen Besprechung (Anwesenheit Behörde und IHK) kürzlich die erhöhten OKP-Anforderungen mit den Worten kritisierte, dass man dann ja gar keine Fahrer mehr bekäme und dass das Gewerbe sich ihre Fahrer schliesslich selbst ausbilde...

was natürlich kokolores ist, denn wer schon bei heartsfear angekommen ist, bekommt auch seinen Bildungsschein. die okp dürfte also keine finanzielle hürde mehr darstellen. oder meinte er etwa, nur doofe kann man fürs taxi fahren gebrauchen.

[SindSieFrei?]

...
Wie bei den Umsätzen noch Steuern und Abgaben hinterziehen kann, soll mir mal einer vorrechnen.

Wenn man bereits mit den verkürzten Nettoumsätzen argumentiert, wird es tatsächlich schwer.

Da die meisten im Gewerbe wie Pack verdienen, bekommt man auch wenig gute Leute rein. Da die meisten einfach auf auswendig lernen schulen, ohne das eine Qualitätssicherung stattfindet, kriegt man entsprechendes Personal.
Da wenige Funkzentralen eine rigide Qualitätssicherung durchführen (z.B. Sprachtest vor Zulassung zur Schulung-ABER deutlich zu erweitern!), haben diese eine relative Marktführerschaft oder eine deutliche! Da das aber meist vom Fahrer zu bezahlen ist, machen das nur diejenigen, die keine anderen Chancen für sich sehen. Abgabenverkürzungen sind an der Tagesordnung. Wer möchte einer Mafia aus Unternehmern und Fahrern legales Wirtschaften beibringen? Es geht nur über den Weg AfA, AN-Schutzgesetze, Musterarbeitsverträge, allgemeine Transparenz, wie Fiskaltaxameter, ein "Berufsbild Fachkraft Taxifahrer" etc. ppppppppppp. Alles durchgekaut.

LG

[Pirat]

Sollte es wirklich mal dazu kommen das in unserem Gewerbe auf legale Weise Geld zu verdienen ist, dann werden ganz GROSSE kommen und uns Angebote machen, die wir nicht ablehnen können.

[Anna Chronismus]

Um Taxifahrer zu werden, benötigt man einen Führerschein. Das war´s! Ein Schulabschluß, eine abgeschlossene Berufsausbildung sind nicht notwendig! (...)
Mußte man einem Abbrecher des Philosophiestudiums aus gutem Elternhaus, nicht lange erklären, wie man sich der Kundschaft gegenüber zu benehmen hat, und wie man sich wohlgefällig kleidet und seinen Körper pflegt, fangen wir bei dem vom Jobcenter gelieferten Menschenmaterial bei NULL an! Diesen Leuten müssen wir erst einmal beibringen, das man sich jeden Tag den Hals wäscht, sich rasiert, sich regelmäßig die Haare und Fingernägel schneidet und das man seine Wäsche regelmäßig wechselt!

Schmidt hat einen ordentlichen Beruf erlernt (Tischler) und lief in seiner Taxifahrerzeit trotzdem so rum, dass Kollegen das hier mit einem P-Wort kommentierten, welches der hiesige Admin aber nicht lesen möchte. Kurzum: Verwahrlosung (oder zumindest der Anschein) ist keine Frage der beruflichen Vorbildung. Schlechte Diagnose, Kollege Wattwurm.

WER will das Niveau im Taxengewerbe steigern?????

Bestimmte MWU offenbar nicht, ich schrieb an anderer Stelle schon, dass ein beteiligter MWU und Zentralengesellschafter im Rahmen einer offiziellen Besprechung (Anwesenheit Behörde und IHK) kürzlich die erhöhten OKP-Anforderungen mit den Worten kritisierte, dass man dann ja gar keine Fahrer mehr bekäme (...)

Mit einem MWU-Brief ähnlichen Zuschnitts mussten sich letzte Woche die mit den hiesigen P-Schein-Prüfungen Befassten auseinandersetzen. Auch hier ist noch nicht bei jedem größeren Taxenunternehmer angekommen, dass sich die Zeit der ungestörten Ruhe für sie dem Ende neigt. Wer nicht jetzt auf bessere Auslastung sowie Qualität bei der Dienstleistung setzt, dürfte es schon mittelfristig schwer haben.