DAS! bundesweite Taxiforum

Auch wenn ich nicht zu den Freunden von Sascha gehöre, hat er diesmal recht.
Im "D"-Modus ist die Schubabschaltung aktiv, im "N"-Modus ist sie es nicht.
Diese Aussage kommt nicht nur von den Herstellern, sondern auch von Getriebespezialisten und ist in jedem Fachforum (für Getriebetechnik) nachzulesen.
Das bedeutet, im Schubverkehr wird nahezu kein Sprit verbraucht (egal ob Schalter oder Automatik) im Leerlauf hingegen 0,5-1l.
Das der Motor dabei weiterdreht hat mit seinem Schwung zu tun, erst im Stand fängt er an wieder zu arbeiten wenn die Start/Stop-Automatik nicht genutzt wird.
Das diese unnötigen Schaltvorgänge auch die Getriebemechanik unnötig belastet will ich mal außer acht lassen, ebenso das bei "N" keine Motorbremswirkung vorhanden ist welche bei "D" durchaus hilfreich sein kann.
Viel entscheidender ist die Belastung des Drehmomentwandlers, auf Dauer wird er stark belastet und haucht eher den Geist aus.
Das Auskuppeln und Rollen lassen des Fahrzeugs stammt noch aus der Zeit der mechanisch geschalteten Getriebe und hat mit unseren heutigen elektronisch gesteuerten wenig zu tun.

Übrigens war auch ich lange der Meinung das ausrollen lassen spare Sprit (hat unsere Generation ja auch so gelernt) und habe erst durch viele überzeugende Gespräche mit Fachleuten (nein, keine Taxifahrer ) meine Meinung ändern müssen.

"nahezu kein Sprit" hört sich schon anders an als "kein Sprit".

und der Spritverbrauch im Leerlauf ist mit Litern pro Stunde zu bemessen, sonst landen wir bei der Detailbetrachtung ganz schnell im nicht mehr fassbaren 'Unendlich-Bereich'.
Das ist dann in etwa so wie bei unserm Tarif: 2€ pro km, mindesten jedoch 30€ pro Stunde ... und die Hamburger fahren mit 'Schubabschaltung' = Karenzminute.

Drehmomentwandler. Hat ein DKG einen solchen ?

Ich frage mich, wo denn das Antriebsmoment herkommt, wenn ich mit laufendem Motor und eingelegter Fahrstufe an der roten Ampel stehe.
Beim Schaltgetriebe wird das mit der schleifenden Kupplung erzeugt, einhergehend mit entsprechendem Verschleiss.
Beim DKG muss dieses Moment ein hydraulischer Wandler erzeugen, jedenfalls hat es einen, in der Servicerechnung wurde er erwähnt ... er scheint dann nur die Funktion einer Anfahr-Fliehkraftkupplung zu haben, der Kraftfluss während der Fahrt geht über die Kupplungsbeläge.

Motorbremse - ein Widerspruch in sich selbst.

Der Motor ist zum Antrieb da, für's bremsen gibt es die > Bremse. Einzig bei einer längeren Passabfahrt muss der Motor mit zum bremsen herhalten - weil eine nochso moderne mechanische Bremse dann ganz schnell überfordert ist.
Meine Vorstellung ist halt die: Beim bremsen mittels Motor wird der gesamte Antriebsstrang umgekehrt zum normalen Kraftfluss belastet - das kann nur mit Verschleiss einhergehen. Bremsscheiben und Beläge sind Verschleissteile, nicht jedoch die Lager und Zahnräder des Antriebsstranges.

Ich würde gern mal ein DKG mit Freilauffunktion programmieren.
Sowie ich vom Gas gehe, wird der Motor vom Antriebsstrang getrennt und ausgeschaltet. Ein Druckluftsystem hält die Lenk- Bremsfunktion aufrecht und startet den Motor wieder, wenn ich beschleunigen will.

sivas,wie legst du den gang,während der fahrt
auf N? komme von allein nich drauf.; )

Gas wegnehmen und den Wählhebel leicht nach oben drücken (von D auf N).

Nur in Stand soll man die P-Position wählen ! Macht man es bereits beim leichten Rollen, hört man das Klackern, wenn der Bolzen einrasten will. Eventuell kann der dabei abscheren.
Bei einem ersten Modell hat man für N den Schalter am Ende des Wählhebels eingedrückt, da wo man jetzt für P drückt. Ich fand das besser.
Öffne mal die Tür, kurz bevor Du beim Ausrollen zum Stehen kommst ... KLack! schon rastet die Parkbremse ein. Tu's aber besser nicht.

verstehe,danke.hatte ganz vergessen,das bei einigen der hebel
jetze am lenkrad is.meiner ist noch von der alten schule

auch da ziehst Du den Hebel einfach von D auf N.

ok.
danke für die info sivas.wußte das so nicht.

S212: Getriebereparatur plus Steuereinheit-Tausch bei 311TKM und bei 2300.-EUR br.
Wenigstens gabs ein Leihtaxi.

9 gang Automatikgetriebe werden doch erst seit Herbst 2014 im w212 verbaut, habe so einen als t Modell. Bis jetzt, 63 tkm, alles roger

sind jetzt bei 170 tkm...läuft....Getriebeoelwechsel(Spülung) nicht vergessen koscht 400 €....