Weiß jemand, was diesmal der Grund für GV bei HANSA sein könnte?? Die soll ja Ende Februar bzw. Anfang März stattfinden!!
Hoffentlich kehrt wieder endlich Ruhe in den Verein ein……
Generalversammlung bei HANSA
Generalversammlung bei HANSA
Hallo Kollegen,
Weiß jemand, was diesmal der Grund für GV bei HANSA sein könnte?? Die soll ja Ende Februar bzw. Anfang März stattfinden!!
Hoffentlich kehrt wieder endlich Ruhe in den Verein ein……
Weiß jemand, was diesmal der Grund für GV bei HANSA sein könnte?? Die soll ja Ende Februar bzw. Anfang März stattfinden!!
Hoffentlich kehrt wieder endlich Ruhe in den Verein ein……
Hallo N8tfahrer,
was soll denn der Smiley, schreib doch einfach was gut informierte Kreise sowieso wissen.
Wie Kollege Eberhard Engel seiner Zeit anmerkte ist der 311wer ein krankes Kind und das schon von Geburt an. Die Führung des Hansafunks will auf der einen Seite die Kunden schnell zu jeder Zeit bedienen und auf der anderen Seite sind die Einnahmen der 311 Vertragspartner aus dem Budget kaum noch wegzudenken.
Der Status ein paar Stunden in der Woche gut mit Touren versorgt zu werden in der Regel aber zu graupen bzw. nach Hause zu fahren weil man eh nichts verdienen kann, kann kein Dauerzustand sein. Es sind auch schon einige 311wer zum Wandsbeker gegangen. Damit sind natürlich die Funkbeiträge futsch.
Um die 311wer also mehr als bisher zu integrieren dürfen diese von 5 - 10 Uhr und von 16 - 20 Uhr auch 2009 in der Vollvermittlung mitfahren. Dafür zahlen sie aber seit Januar statt 200 € 250 € Beitrag netto.
Die Genossen allerdings finden das schwierig, weil das bei normalen Geschäft sofort auf ihre Umsätze druchschlägt. Soll heißen in den vier Wochen vor Weihnachten ist das ok, weil wirklich gut zu tun ist, jetzt im Januar fährt aber ein 211 Wagen auch wegen der 311wer auf dem Umsatzniveau vom Wandsbeker.
Daher die nächste GV. Es gibt doch sowieso nur zwei Ansätze. Entweder man fährt im Jahresmittel viele Touren und muss in Peak Zeiten Kunden absagen. Oder man hält soviele Wagen vor, dass Peak Zeiten kein Problem sind und steht in der Kosequenz in der Regel zu lange zwischen den Touren rum. Letztes praktiziert der Wandsbeker seit Jahr und Tag. Und auch der Hansa schein sich in diese Richtung zu entwickeln.
Ich finde die ganze Entwicklung gerade beim Hansa sehr spannend. Auf der einen Seite kaufen sich übermotivierte Kollegen dort für horrende Summen ein, um als Genosse in der Vollvermittlung fahren zu dürfen. Auf der anderen Seite sagen Genossen, die seit 20 Jahren dabei sind, sie
haben langsam die Schnauze voll davon, das sich ihre Mehreinnahme seit Jahren allenfalls auf Höhe des Inflationsausgleichs bewegt.
Gruß C.L.
was soll denn der Smiley, schreib doch einfach was gut informierte Kreise sowieso wissen.
Wie Kollege Eberhard Engel seiner Zeit anmerkte ist der 311wer ein krankes Kind und das schon von Geburt an. Die Führung des Hansafunks will auf der einen Seite die Kunden schnell zu jeder Zeit bedienen und auf der anderen Seite sind die Einnahmen der 311 Vertragspartner aus dem Budget kaum noch wegzudenken.
Der Status ein paar Stunden in der Woche gut mit Touren versorgt zu werden in der Regel aber zu graupen bzw. nach Hause zu fahren weil man eh nichts verdienen kann, kann kein Dauerzustand sein. Es sind auch schon einige 311wer zum Wandsbeker gegangen. Damit sind natürlich die Funkbeiträge futsch.
Um die 311wer also mehr als bisher zu integrieren dürfen diese von 5 - 10 Uhr und von 16 - 20 Uhr auch 2009 in der Vollvermittlung mitfahren. Dafür zahlen sie aber seit Januar statt 200 € 250 € Beitrag netto.
Die Genossen allerdings finden das schwierig, weil das bei normalen Geschäft sofort auf ihre Umsätze druchschlägt. Soll heißen in den vier Wochen vor Weihnachten ist das ok, weil wirklich gut zu tun ist, jetzt im Januar fährt aber ein 211 Wagen auch wegen der 311wer auf dem Umsatzniveau vom Wandsbeker.
Daher die nächste GV. Es gibt doch sowieso nur zwei Ansätze. Entweder man fährt im Jahresmittel viele Touren und muss in Peak Zeiten Kunden absagen. Oder man hält soviele Wagen vor, dass Peak Zeiten kein Problem sind und steht in der Kosequenz in der Regel zu lange zwischen den Touren rum. Letztes praktiziert der Wandsbeker seit Jahr und Tag. Und auch der Hansa schein sich in diese Richtung zu entwickeln.
Ich finde die ganze Entwicklung gerade beim Hansa sehr spannend. Auf der einen Seite kaufen sich übermotivierte Kollegen dort für horrende Summen ein, um als Genosse in der Vollvermittlung fahren zu dürfen. Auf der anderen Seite sagen Genossen, die seit 20 Jahren dabei sind, sie
haben langsam die Schnauze voll davon, das sich ihre Mehreinnahme seit Jahren allenfalls auf Höhe des Inflationsausgleichs bewegt.
Gruß C.L.
same shit - different day
HANSA
Natürlich jeder sieht es anders…. 
HANSA hat sich - durch guten Service, Qualitätskontrollen, Werbung,..etc. – einen sehr guten Namen gemacht. Dies führte und führt dazu, dass der Kundenkreis von HANSA stärker u. schneller wächst als z.B bei anderen Zentralen, bei denen sogar ein Kundenverlust zu sehen ist! Das ist Fakt.
HANSA hat ganz einfach formuliert, nur 2 Möglichkeiten den hart verdienten Marktanteil zu behalten bzw. auszubauen:
1) durch Aufstockung der (Genossen-)Fahrzeuge, den wachsenden Kundenkreis mit gewöhnter Qualität zu bedienen. Was wiederum langfristig nur zu noch mehr Kunden führen kann! Da aber nicht alle Genossen (aus verschiedenen Gründen) bereit sind noch mehr Anteile zu erwerben bzw. entsprechend den eigenen Fuhrpark aufstockend anzupassen, wäre diese Möglichkeit nicht langfristig zu realisieren. Denn sonst hätte HANSA keine 311-er ans Bord geholt!
2) sich anderweitig(nicht durch Erwerb der Genossenschaftsanteile) entsprechende Taxiunternehmer zu holen, die auch diverse Prüfungen, Tests,… durchlaufen müssen und am Ende nicht die Rechte und Status eines Genossen haben.
Dadurch entstanden 311-er. So versuchte die Geschäftsleitung von HANSA, dem wachsenden Kundenkreis entgegenzukommen. Was aber nicht ohne Probleme ging und geht! Aber es hat funktioniert und dadurch gewann HANSA noch mehr Kunden. Aber da einige 311-er nur den Rest von 211-ern bekamen, gingen einige zu Konkurrenten. Also um das zu stoppen, bot man diese stark begrenzte Gleichstellung an.
auf kurz oder lang;
Entweder wird HANSA mit der Zeit ihren guten Ruf verlieren, da die Kunden nicht in Spitzzeiten bedient werden können (29000 nicht bediente Aufträge im 11-2008, ist nur ein Beispiel) und das befriedigt die Genossen auch nicht!!
Oder
Die Idee mit 311-er wird überlegt, begrenzt aber fair praktiziert. Diese begrenzte Gleichstellung finde ich persönlich gegenüber den 311-ern fair. Denn auch im Januar, verhungern die Genossen und 311-er nicht!
Ich finde es schade, dass die Aufstände einiger Genossen, keine seriösen Grundkenntnissen über Kundengewinnung, …..vorweisen.
SG
HANSA hat sich - durch guten Service, Qualitätskontrollen, Werbung,..etc. – einen sehr guten Namen gemacht. Dies führte und führt dazu, dass der Kundenkreis von HANSA stärker u. schneller wächst als z.B bei anderen Zentralen, bei denen sogar ein Kundenverlust zu sehen ist! Das ist Fakt.
HANSA hat ganz einfach formuliert, nur 2 Möglichkeiten den hart verdienten Marktanteil zu behalten bzw. auszubauen:
1) durch Aufstockung der (Genossen-)Fahrzeuge, den wachsenden Kundenkreis mit gewöhnter Qualität zu bedienen. Was wiederum langfristig nur zu noch mehr Kunden führen kann! Da aber nicht alle Genossen (aus verschiedenen Gründen) bereit sind noch mehr Anteile zu erwerben bzw. entsprechend den eigenen Fuhrpark aufstockend anzupassen, wäre diese Möglichkeit nicht langfristig zu realisieren. Denn sonst hätte HANSA keine 311-er ans Bord geholt!
2) sich anderweitig(nicht durch Erwerb der Genossenschaftsanteile) entsprechende Taxiunternehmer zu holen, die auch diverse Prüfungen, Tests,… durchlaufen müssen und am Ende nicht die Rechte und Status eines Genossen haben.
Dadurch entstanden 311-er. So versuchte die Geschäftsleitung von HANSA, dem wachsenden Kundenkreis entgegenzukommen. Was aber nicht ohne Probleme ging und geht! Aber es hat funktioniert und dadurch gewann HANSA noch mehr Kunden. Aber da einige 311-er nur den Rest von 211-ern bekamen, gingen einige zu Konkurrenten. Also um das zu stoppen, bot man diese stark begrenzte Gleichstellung an.
auf kurz oder lang;
Entweder wird HANSA mit der Zeit ihren guten Ruf verlieren, da die Kunden nicht in Spitzzeiten bedient werden können (29000 nicht bediente Aufträge im 11-2008, ist nur ein Beispiel) und das befriedigt die Genossen auch nicht!!
Oder
Die Idee mit 311-er wird überlegt, begrenzt aber fair praktiziert. Diese begrenzte Gleichstellung finde ich persönlich gegenüber den 311-ern fair. Denn auch im Januar, verhungern die Genossen und 311-er nicht!
Ich finde es schade, dass die Aufstände einiger Genossen, keine seriösen Grundkenntnissen über Kundengewinnung, …..vorweisen.
SG
Also, C.L., der Umsatz eines Hansa Wagens in den Zeiten der Gleichstellung ist sicherlich nicht mit dem eines Wandsbekers zu vergleichen. Aber man wird natürlich insbesondere morgens und auch abends zurückgeworfen. Ein ganz einfaches Bsp. ist Sektor 633, Terminal. Jeder anwesende 311er (nicht 311wer) verlängert die Wartezeit der 211er. Und 10 Minuten länger heisst in den Peakzeiten sicher einen rechnerischen Verlust von 4-5 € pro Stunde. Da der Hansa immer seine Touren gesteigert hat, allerdings lange, aus welchen Gründen auch immer, das nicht auf die Strasse kam, ist für viele die Schmerzgrenze erreicht.
Die Führung der e.G. hat im Grossen und Ganzen zwei Aufgaben. Finanzielle Belange der e.G. und wirtschaftliche Förderung der Genossen. Leider scheint mir hier die Waage wie fast immer zu sehr zum ersten Punkt auszuschlagen.
Damit wir uns nicht falsch verstehen: Es geht hier nicht um furchtbare Einbrüche, es geht hier um knappe 10%. Das ist allerdings in jeder Firma nicht zumutbar. Also GV.
Ich verrate hier auch keine Geheimnisse, das kommt sowieso alles an die Öffentlichkeit und warum auch nicht. Wir sind keine Geheimniskrämer, wie vielleicht einige unempathische Leute in der e.G, die gegen jeden und alles misstrauisch sind, glauben. Wir streiten uns um einen bestimmten Punkt, sowas kommt überall vor und ist legitim.
Ich denke ehrliche Worte sind hier angebracht, auch um einem bestimmten Behinderten mal das Maul zu stopfen, der schon wieder sonstwas vermutet. Das heisst, er vermutet es gar nicht, er will nur Stunk machen.
Armin 65: Du schreibst geradezu hanebüchenen Blödsinn: Zu Deinem Punkt 1:
Wenn die Genossen Anteile erwerben könnten, wie sie wollten, hätten wir in 1 Woche 2000 Wagen. Die Mehrwagenunternehmer würden ihre Fuhrparks verdrei- oder fünffachen!
Zu Deinem Punkt Kundengewinnung oder -bedienung. Man wird niemals in den Peakzeiten alle Kunden bedienen, man kann auch 200 zusätzliche gleichgestellte Wagen aufnehmen, es wird sich kaum was ändern. 29000 im November sind 7% oder so. So what? Was sollen die Kunden machen? Zum Autoruf. dann sind sie schnell wieder da.
Wenn in HH alle Hotels belegt sind, kann man auch nicht jede Woche ein neues bauen.
Obige Tatsache dürfte auch allen Seiten bekannt sein. Kundenbedienung ist sicher nicht der wahre Grund für die Gleichstellung der 311er.
Die Führung der e.G. hat im Grossen und Ganzen zwei Aufgaben. Finanzielle Belange der e.G. und wirtschaftliche Förderung der Genossen. Leider scheint mir hier die Waage wie fast immer zu sehr zum ersten Punkt auszuschlagen.
Damit wir uns nicht falsch verstehen: Es geht hier nicht um furchtbare Einbrüche, es geht hier um knappe 10%. Das ist allerdings in jeder Firma nicht zumutbar. Also GV.
Ich verrate hier auch keine Geheimnisse, das kommt sowieso alles an die Öffentlichkeit und warum auch nicht. Wir sind keine Geheimniskrämer, wie vielleicht einige unempathische Leute in der e.G, die gegen jeden und alles misstrauisch sind, glauben. Wir streiten uns um einen bestimmten Punkt, sowas kommt überall vor und ist legitim.
Ich denke ehrliche Worte sind hier angebracht, auch um einem bestimmten Behinderten mal das Maul zu stopfen, der schon wieder sonstwas vermutet. Das heisst, er vermutet es gar nicht, er will nur Stunk machen.
Armin 65: Du schreibst geradezu hanebüchenen Blödsinn: Zu Deinem Punkt 1:
Wenn die Genossen Anteile erwerben könnten, wie sie wollten, hätten wir in 1 Woche 2000 Wagen. Die Mehrwagenunternehmer würden ihre Fuhrparks verdrei- oder fünffachen!
Zu Deinem Punkt Kundengewinnung oder -bedienung. Man wird niemals in den Peakzeiten alle Kunden bedienen, man kann auch 200 zusätzliche gleichgestellte Wagen aufnehmen, es wird sich kaum was ändern. 29000 im November sind 7% oder so. So what? Was sollen die Kunden machen? Zum Autoruf. dann sind sie schnell wieder da.
Wenn in HH alle Hotels belegt sind, kann man auch nicht jede Woche ein neues bauen.
Obige Tatsache dürfte auch allen Seiten bekannt sein. Kundenbedienung ist sicher nicht der wahre Grund für die Gleichstellung der 311er.
HANSA
Larry,
So wie es aussieht, bist Du selber ein Genosse.
-Was ist dann - aus Deiner Sicht - der Grund für Aufnahme der 311er? Warum hat man die denn ins Leben gerufen?
-Wen meinst du denn mit dieser bestimmten Person ??????
- Wie denkst, könnte man dann endlich Ruhe in den Verein bringen?
Denn ich denke - im schlimmsten Fall -, mit dem Abwählen des Vorsitzenden wäre der HANSA auch nicht viel geholfen, oder?
So wie es aussieht, bist Du selber ein Genosse.
-Was ist dann - aus Deiner Sicht - der Grund für Aufnahme der 311er? Warum hat man die denn ins Leben gerufen?
-Wen meinst du denn mit dieser bestimmten Person ??????
- Wie denkst, könnte man dann endlich Ruhe in den Verein bringen?
Denn ich denke - im schlimmsten Fall -, mit dem Abwählen des Vorsitzenden wäre der HANSA auch nicht viel geholfen, oder?
-
q
Larry schrieb
Ach, da habe ich das Prinzip der 311er Aushilfsflotte wohl falsch verstanden? Ich dachte,es ginge hier um die Quadratur des Kreises: Die Genossenschaftsflotte fährt trotz stark schwankender Auftragslage permanent unter Volldampf, während die Aushilfshansis bei Bedarf in die Ecke gestellt werden. Naja, wer Lust auf sowas hat ...Man wird niemals in den Peakzeiten alle Kunden bedienen, man kann auch 200 zusätzliche gleichgestellte Wagen aufnehmen, es wird sich kaum was ändern
Ja, da ist wohl was dran und keine Änderung in Sicht. Der Hansafunk hat ein leichtes Spiel. Leider.So what? Was sollen die Kunden machen? Zum Autoruf. dann sind sie schnell wieder da.
Jeder neue Kunde, der z.B. 100 Touren im Monat bringt, fährt 70 % davon in den nachfragestarken Zeiten am Morgen und am Nachmittag.
Larry, nach deiner Logik könnte man getrost darauf verzichten, neue Kundschaft zu gewinnen, da man ja von vornherein weiß, dass man sie zu 70 % nicht ordentlich bedienen kann.
Der Hansa ist durch das Modell der 311er-Partnerflotte in der Lage, seine Wagenzahl ausschließlich in den nachfragestarken Zeiten zu erhöhen und damit immerhin einigermaßen zufriedenstellend die Bedienung der Kunden zu gewährleisten.
Über dieses Instrument verfügt nur der Hansa. Bei den anderen Zentralen, die ihre Flotte flächig vergrößern, fängt das Elend in den restlichen Zeiten an.
Man befrage dazu mal einen geplagten 6X6 Kollegen, wie sich die Aufstockung der Wagenzahl in den letzten Monaten auf seinen Umsatz ausgewirkt hat.
Eine Alternative zur temporären Einreihung der 311er wäre deren Abschaffung, denn das Prinzip der „Obertasse/Untertasse“ funktioniert nicht zufriedenstellend.
Wenn der 311er Kollege nicht sicher sein kann, dass er eine reelle Chance auf eine Tour hat, bleibt er – vor allem morgens - lieber im Bett oder füllt die Reihen am Flieger auf.
Denn morgens kann er nicht auf Anläufer ausweichen – diese gibt es morgens um 6:00 Uhr nicht.
Dadurch haben wir die unerfreuliche Situation, dass die 311 genau dann nicht in der Zahl auf der Straße sind, wie sie gebraucht werden.
Sollte der durchschnittliche 211er-Kollege durch die Einreihung der 311er wirklich 10 % seines Umsatzes verlieren (ich halte diese Zahl für zu hoch gegriffen), so muss er sich fragen lassen, ob er denn bereit wäre auch auf 10 % seiner Kunden zu verzichten, indem er sie der Konkurrenz überlässt.
„Die sind schnell wieder da“ ist eine – entschuldige bitte – arrogante Einstellung, die sich ein Marktführer nicht leisten kann/darf, wenn er denn ein solcher bleiben will.
Letztlich aber – und da stimme ich dir zu – entscheiden das beim Hansa die Mitglieder.
Und das erklärt die außerordentliche GV.
Larry, nach deiner Logik könnte man getrost darauf verzichten, neue Kundschaft zu gewinnen, da man ja von vornherein weiß, dass man sie zu 70 % nicht ordentlich bedienen kann.
Der Hansa ist durch das Modell der 311er-Partnerflotte in der Lage, seine Wagenzahl ausschließlich in den nachfragestarken Zeiten zu erhöhen und damit immerhin einigermaßen zufriedenstellend die Bedienung der Kunden zu gewährleisten.
Über dieses Instrument verfügt nur der Hansa. Bei den anderen Zentralen, die ihre Flotte flächig vergrößern, fängt das Elend in den restlichen Zeiten an.
Man befrage dazu mal einen geplagten 6X6 Kollegen, wie sich die Aufstockung der Wagenzahl in den letzten Monaten auf seinen Umsatz ausgewirkt hat.
Eine Alternative zur temporären Einreihung der 311er wäre deren Abschaffung, denn das Prinzip der „Obertasse/Untertasse“ funktioniert nicht zufriedenstellend.
Wenn der 311er Kollege nicht sicher sein kann, dass er eine reelle Chance auf eine Tour hat, bleibt er – vor allem morgens - lieber im Bett oder füllt die Reihen am Flieger auf.
Denn morgens kann er nicht auf Anläufer ausweichen – diese gibt es morgens um 6:00 Uhr nicht.
Dadurch haben wir die unerfreuliche Situation, dass die 311 genau dann nicht in der Zahl auf der Straße sind, wie sie gebraucht werden.
Sollte der durchschnittliche 211er-Kollege durch die Einreihung der 311er wirklich 10 % seines Umsatzes verlieren (ich halte diese Zahl für zu hoch gegriffen), so muss er sich fragen lassen, ob er denn bereit wäre auch auf 10 % seiner Kunden zu verzichten, indem er sie der Konkurrenz überlässt.
„Die sind schnell wieder da“ ist eine – entschuldige bitte – arrogante Einstellung, die sich ein Marktführer nicht leisten kann/darf, wenn er denn ein solcher bleiben will.
Letztlich aber – und da stimme ich dir zu – entscheiden das beim Hansa die Mitglieder.
Und das erklärt die außerordentliche GV.
Na toll da sind ja einige wieder aus ihrem Winterschlaf erwacht 
Manche betrachten die 211/311 "Problematik" aus dem Weltraum und andere aus der Froschperpektive (Geldbeutel). Mein Dilemma ist das ich beide Seiten verstehen kann. Das die Bilanzsumme des Hansafunks exponentiell steigt ist aber auch ein Indiz für den immensen "Kapitalbedarf" der Genossenschaft.
Manche betrachten die 211/311 "Problematik" aus dem Weltraum und andere aus der Froschperpektive (Geldbeutel). Mein Dilemma ist das ich beide Seiten verstehen kann. Das die Bilanzsumme des Hansafunks exponentiell steigt ist aber auch ein Indiz für den immensen "Kapitalbedarf" der Genossenschaft.
Sind sie das Taxi ? ............NEIN, Der Fahrer !
Das müssen sie doch wissen, sie sind doch der Taxifahrer !
Das müssen sie doch wissen, sie sind doch der Taxifahrer !
Wollen wir doch mal im wirtschaftlich korrekten Vokabular bleiben. So etwas, möglicherweise ein Restaurant oder Hotel, ist kein Kunde, sondern ein Vermittler.yellow hat geschrieben:Jeder neue Kunde, der z.B. 100 Touren im Monat bringt
Der Kunde, also Fahrgast, bestellt ein Taxi. Der Vermittler, also Restaurant- oder Hotelangestellte(r), entscheidet, welche weitere Vermittlung (Funkzentrale) er (sie) anruft. Vermittler wollen in der Regel für ihre Vermittlung eine Gegenleistung (Provision) sehen. Deppen begnügen sich mit Kugelschreibern, Intelligentere wollen cash sehen.
Wie ja auch die weitere Vermittlung (die Zentrale) vom ausführenden Taxifahrer cash in Form von Gebühren sehen will. Soweit alles klar?
Wenn die Vermittler, die Du fälschlicherweise als Kunden bezeichnest, nun statt Kugelschreibern cash sehen wollen, geben sie dafür ungern Quittungen. Man muss sie also aus "schwarzen Kassen" bezahlen. Kennst Du sicherlich von Siemens.
Gibt es aber auch anderswo...
Poorboy
Die Logik, dass, wenn ein Kunde zu 70% in den Peakzeiten fährt, er zu 70% nicht bedient wird, ist auch nicht schlecht.
Und wie viele 311er kommen denn dazu? 30 mehr als früher?
Und natürlich hat der 311er in den Peakzeiten immer reelle Chancen auf eine Tour, wenn in der Stadt z.B. (101,105,364,361) 80 Touren die Std. vermittelt werden und der Sektorspiegel zeigt, dass kein Wagen da ist, würde auch noch ein 511er eine Tour kriegen.
Man muss nur mal mit den Leuten richtig kommunizieren, aber ich denke, da fehlt es einfach an dem richtigen Pressesprecher.
Es sind 10% Umsatzeinbusse. In meinem Beispiel sind es rechnerisch sogar ca. 15%. Ich zitiere mal einen Freund von uns: "Du musst mal mehr Taxi fahren !"
Armin, ich möchte jetzt hier nicht diskutieren, was wir schon 1000mal diskutiert haben und schon gar nicht, ob mit der Abwahl des Vorstandes dem Hansa geholfen wäre.
Aber die Frage, wen ich mit der bestimmten Person meine, ist nicht Ernst gemeint, oder?
Und wie viele 311er kommen denn dazu? 30 mehr als früher?
Und natürlich hat der 311er in den Peakzeiten immer reelle Chancen auf eine Tour, wenn in der Stadt z.B. (101,105,364,361) 80 Touren die Std. vermittelt werden und der Sektorspiegel zeigt, dass kein Wagen da ist, würde auch noch ein 511er eine Tour kriegen.
Man muss nur mal mit den Leuten richtig kommunizieren, aber ich denke, da fehlt es einfach an dem richtigen Pressesprecher.
Es sind 10% Umsatzeinbusse. In meinem Beispiel sind es rechnerisch sogar ca. 15%. Ich zitiere mal einen Freund von uns: "Du musst mal mehr Taxi fahren
!"Armin, ich möchte jetzt hier nicht diskutieren, was wir schon 1000mal diskutiert haben und schon gar nicht, ob mit der Abwahl des Vorstandes dem Hansa geholfen wäre.
Aber die Frage, wen ich mit der bestimmten Person meine, ist nicht Ernst gemeint, oder?
kann bitte jemand uns aufklären:
was ist der unterschied zwischen 311er , 211er hansa und was ist bei euch noch alles gibt.
oft lesen ich , das unternehmer/fahrer innerhalb des jahres die seiten wechseln. ist das so richtig und wie geht das?
wie groß sind diese funkzentralen und welche rolle spielen die in HH
thx...
was ist der unterschied zwischen 311er , 211er hansa und was ist bei euch noch alles gibt.
oft lesen ich , das unternehmer/fahrer innerhalb des jahres die seiten wechseln. ist das so richtig und wie geht das?
wie groß sind diese funkzentralen und welche rolle spielen die in HH
thx...
Der Kuchen den es zu verteilen gilt, ist immer gleich groß! Da ändert sich kaum etwas dran, das geht schon über Jahre so!
Mal verliert man ein paar Kunden an eine andere Firma, mal gewinnt man von einer anderen Firma ein paar Kunden hinzu, die Kundenströme sind flexibel und ständig im Fluß, frustierte Kunden die eine Zeit lang mal mit einem anderen Unternehmen gefahren sind, kommen wieder zurück, andere Kunden gehen woanders hin... aber im großen und ganzen ändert sich nichts an der Größe des Kuchens!
Letztendlich entscheidet der Kunde mit welchem Unternehmen er fährt! Auch ein 311wer hat die Möglichkeit sich über seine Handynummer bestellen zu lassen!
Die frei in den Raum ausgerufenen Touren sind doch sowieso meisten Schrott! Die Bonscherkunden hat man sich sowieso schon lange unter den Nagel gerissen und kommen über Handy!
Jeder klaut sich das was er kriegen kann! Fertig!
Mal verliert man ein paar Kunden an eine andere Firma, mal gewinnt man von einer anderen Firma ein paar Kunden hinzu, die Kundenströme sind flexibel und ständig im Fluß, frustierte Kunden die eine Zeit lang mal mit einem anderen Unternehmen gefahren sind, kommen wieder zurück, andere Kunden gehen woanders hin... aber im großen und ganzen ändert sich nichts an der Größe des Kuchens!
Letztendlich entscheidet der Kunde mit welchem Unternehmen er fährt! Auch ein 311wer hat die Möglichkeit sich über seine Handynummer bestellen zu lassen!
Die frei in den Raum ausgerufenen Touren sind doch sowieso meisten Schrott! Die Bonscherkunden hat man sich sowieso schon lange unter den Nagel gerissen und kommen über Handy!
Jeder klaut sich das was er kriegen kann! Fertig!
Die 311wer ( 311 311 ) sind unter dem Dach des Hansfunks (211 211) integriert! Die 311wer sind lediglich Anschließer und keine Genossen. Die Genossen fahren bei 211 211. Die 311wer sind die Aushilfsfuzzis der Genossenschaft. Die 311wer kommen immer erst dann zum Zuge kommen, wenn die 211wer ausgelastet sind! Die dürfen dann die Reste wegfahren! Ansonsten stehen die nur rum!Taximinister hat geschrieben:kann bitte jemand uns aufklären:
was ist der unterschied zwischen 311er , 211er hansa
Und die 311wer bekommen auch immer nur die Schrotttouren! Die 311wer fühlen sich manchmal vom Hansafunk ungerecht behandelt! Dafür ist die Funkgebühr bei den 311wer aber etwas niedriger!
Also: 211wer ist die Premiumklasse und die 311wer sind die Holzklasse! Dadurch kommt es immer mal wieder zu Reibereien!
Da die Diskussion sachlich geführt wird, will ich versuchen die Nicht Hamburger ein bißchen zu erhellen.
211 211 (Hansafunk) ist eine erfolgreiche Taxi Genossenschaft, mit 580 Taxen, 400 Genossen und ca. 1150 angestellten Fahrern. Die Kundschaft in Hamburg hat Taxenbedarf nicht linear über den Tag verteilt, sondern zu bestimmten Uhrzeiten z.B. Montag 5-7 Uhr, Werktags 17 - 19.30 Uhr, am Wochenende nach Mitternacht. Dort fehlen Fahrzeuge, um alle Kunden bedienen zu können. An dieser Stelle kann ich mir nicht verkneifen die Frage in den Raum zu stellen, warum die Lösung A und B Taxen sein soll und nicht A und B Kunden ???
Daher hat der Hansa eine Tochterfirma unter GmbH Status gegründet, wo interessierte Kollegen (in der Regel Fahrer, die sich auf Grund der gekürzten Umsatzbeteiligung selbständig gemacht haben) als Unternehmer mit eigenem Wagen Tourenüberhänge von 211 211 fahren können. Die Modalitäten, wann so ein Wagen eine Tour bekommt, wechselt nach Belieben. Wenn kein 211er in der Nähe ist, wenn kein 211er Lust auf eine Arzt-, Friseuer, oder Botenfahrt hat, wenn die % niedrig sind, wenn es Weihnachtsfeiern gibt, wenn der 311er eine Stunde keine Tour angeboten bekommen hat. Beklagen sich die 211er wird die Vermittlung für die 311er gedrosselt, drohen die 311er mit dem Wechsel zum Mitbewerb gibt es wieder ein etwas größeres Stück vom Kuchen. Was fehlt ist Planungssicherheit für alle Beteiligten. Bekannt sind lediglich konstant hohe Kosten, gegen die alle anfahren müssen.
Nun könnte der uninformierte Leser sich fragen, warum die Kollegen solch unausgegorenen Schwachsinn mitmachen ?
Die Alternativen in Hamburg sind rar gesäht. Ob mit Funk oder ohne, die Masse an Taxen steht in keiner vernünftigen Relation zum Taxenbedarf in dieser Stadt. Bei anderen Hamburger Zentralen fährt man gerade mal 1/3 seines Umsatzes mit Funk, den Rest graupt man mühselig zusammen. Der Stundeneinsatz bewegt sich in vielen Fällen jenseits aller Vorstellung.
Fair wäre es allen 311er die Möglichkeit zu geben für einen angemessenen Betrag mittelfristig Genosse werden zu dürfen. Auch Fahrern, die seit Jahren dort als Angestellte arbeiten, sollte man die Aufnahme zum Genossen nicht mit einer Arroganz verwehren, die seit Jahren leider gängige Praxis in dieser Zentrale ist. Auf der anderen Seite gibt es einen Vertrag, den jeder Kollege vielleicht mal durchlesen sollte, bevor er unterschreibt.
Gruß C.L.
211 211 (Hansafunk) ist eine erfolgreiche Taxi Genossenschaft, mit 580 Taxen, 400 Genossen und ca. 1150 angestellten Fahrern. Die Kundschaft in Hamburg hat Taxenbedarf nicht linear über den Tag verteilt, sondern zu bestimmten Uhrzeiten z.B. Montag 5-7 Uhr, Werktags 17 - 19.30 Uhr, am Wochenende nach Mitternacht. Dort fehlen Fahrzeuge, um alle Kunden bedienen zu können. An dieser Stelle kann ich mir nicht verkneifen die Frage in den Raum zu stellen, warum die Lösung A und B Taxen sein soll und nicht A und B Kunden ???
Daher hat der Hansa eine Tochterfirma unter GmbH Status gegründet, wo interessierte Kollegen (in der Regel Fahrer, die sich auf Grund der gekürzten Umsatzbeteiligung selbständig gemacht haben) als Unternehmer mit eigenem Wagen Tourenüberhänge von 211 211 fahren können. Die Modalitäten, wann so ein Wagen eine Tour bekommt, wechselt nach Belieben. Wenn kein 211er in der Nähe ist, wenn kein 211er Lust auf eine Arzt-, Friseuer, oder Botenfahrt hat, wenn die % niedrig sind, wenn es Weihnachtsfeiern gibt, wenn der 311er eine Stunde keine Tour angeboten bekommen hat. Beklagen sich die 211er wird die Vermittlung für die 311er gedrosselt, drohen die 311er mit dem Wechsel zum Mitbewerb gibt es wieder ein etwas größeres Stück vom Kuchen. Was fehlt ist Planungssicherheit für alle Beteiligten. Bekannt sind lediglich konstant hohe Kosten, gegen die alle anfahren müssen.
Nun könnte der uninformierte Leser sich fragen, warum die Kollegen solch unausgegorenen Schwachsinn mitmachen ?
Die Alternativen in Hamburg sind rar gesäht. Ob mit Funk oder ohne, die Masse an Taxen steht in keiner vernünftigen Relation zum Taxenbedarf in dieser Stadt. Bei anderen Hamburger Zentralen fährt man gerade mal 1/3 seines Umsatzes mit Funk, den Rest graupt man mühselig zusammen. Der Stundeneinsatz bewegt sich in vielen Fällen jenseits aller Vorstellung.
Fair wäre es allen 311er die Möglichkeit zu geben für einen angemessenen Betrag mittelfristig Genosse werden zu dürfen. Auch Fahrern, die seit Jahren dort als Angestellte arbeiten, sollte man die Aufnahme zum Genossen nicht mit einer Arroganz verwehren, die seit Jahren leider gängige Praxis in dieser Zentrale ist. Auf der anderen Seite gibt es einen Vertrag, den jeder Kollege vielleicht mal durchlesen sollte, bevor er unterschreibt.
Gruß C.L.
same shit - different day
HANSA
Die Idee mit der Aufnahmemöglichkeit in Genossenstatus für 311-er ist ein sehr vernünftiger Vorschlag. Wobei der weitere Aufstand einiger Genossen wäre dann vorprogrammiert! Es sei denn, man würde sie dann mit Aufnahmestopp der 311-er oder sonstigem wieder beruhigen!
Denn ein Zeichen eines seriösen Unternehmens ist, dass die angeschlossenen Unternehmer (in diesem Fall wohl 311-er) eine langfristige Partnerschaft anstreben und nicht nach aufwendigem Aufnahmeprozess, wieder zu anderen Zentralen wechseln.....
Wie man es auch sieht, bei Genossenschaften, ist es auch sehr schwer für die Geschäftsleitung, eine vernünftige Entscheidung durchzusetzen, im Gegensatz z.B zu einer GmbH.....
SG
Denn ein Zeichen eines seriösen Unternehmens ist, dass die angeschlossenen Unternehmer (in diesem Fall wohl 311-er) eine langfristige Partnerschaft anstreben und nicht nach aufwendigem Aufnahmeprozess, wieder zu anderen Zentralen wechseln.....
Wie man es auch sieht, bei Genossenschaften, ist es auch sehr schwer für die Geschäftsleitung, eine vernünftige Entscheidung durchzusetzen, im Gegensatz z.B zu einer GmbH.....
SG