@ homer
Dank für Dein Kompliment. Von Leuten kommend die einen klaren Blick haben und unvoreingenommen die Dinge bewerten ist es Balsam für meine Seele.
Wie JanD schon sagte, die Diskussion verzettelt sich. Darum weiter im Text mit ein paar Basic‘s.
@ Andre
Konzessionshandel/-rückgabe.
Wir dürfen nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Märkte wie Frankfurt oder München oder ... kennen kein „Hamburger Modell 1.0“ (bei allen systemimmanent konstruierten Schwächen) und erst recht kein zukünftiges „Hamburger Modell 2.0“ Ergo sind alle Vergleiche unzulässig.
Ich kann das nur noch einmal wiederholen. Der Wert in € einer in Deutschland gehandelten Konzession entspricht nicht dem eigentlichen betrieblichen Wert sondern richtet sich danach wie viel Schwarzgeld damit zu erzielen ist. Das ist der Maßstab. Da sind die Leute hinterher. Logischerweise sind in geschlossen Schwarzkohlemärkten (Konzessionstop) die Preise höher.
Häufig wird festgestellt (wie zuletzt in einem Fernsehbericht) dass einerseits die Umsätze/Löhne von Unternehmern/Fahrern schlecht sind und andererseits die Wartelisten für Konzessionserweiterungen voll (man kann das nicht verstehen). Hier löst sich der Widerspruch.... .
Meine These, dass Konzessionen freiwillig zurückgegeben werden bedingt ein effektives „Hamburger Modell 1.0 (2.0)“, also
DIE REALE GEFAHR AUF DAUER OHNE HINTERTÜRE ALLE KONESSIONEN ZU VERLIEREN und damit seine individuelle und gesellschaftliche Existenz aufs Spiel zu setzen.
So habe ich mich klar und unmissverständlich ausgedrückt. Ich verstehe nicht dass bei dem Unterthema Konzessionsrückgabe die Prämissen nicht zur Kenntnis genommen werden. Beim Hansafunk existiert eine
REALE ANGST herauszufliegen. Dadurch funktioniert die
DIZIPLINIERUNG. Das wäre für das Gesamtgewerbe mit Hilfe des § 13 (4) PbefG nachzubilden. Punkt.
@ allgemein
Ich bin es gewöhnt als S.p.i.n.n.e.r verschrien zu werden. 5 Jahre, von 2000 bis 2005, wurden meine Analysen und Beschreibung der Sachzusammenhänge als Spinnkram bezeichnet. Von der Taxenbehörde über HK, Finanzverwaltung, Taxenverbände, Taxengewerbe (Unternehmer und Fahrer). Ich war der Unruhestifter per Exzellenz. Dann kam der erste Teil des Gutachtens. Ich wurde zu 100% bestätigt.
Es ist immer wieder frappierend wie verbissen und verbohrt sich das Gewerbe gegen allgemein gültige gesetzliche Regelungen mit durchsichtigen Scheinargumenten wehrt. Ob das Steuergesetze sind, Abgabengesetze, Urlaubsgesetz, LFZ-Gesetz, FpersG usw. usw..
Noch frappierender aber ist, das die zuständige Rechtsaufsicht, die Taxenbehörde Hamburg, aus wirtschaftsideologischen Gründen mit diesen Verweigerern kollaboriert und bsw. den Unternehmern des Marktführers (211 211) einen gutachtlich gestützten potentiellen „Plausibilitätsrabatt“ zubilligt der bei Inanspruchnahme zu ca. 5 bis 7 Millionen € pro Jahr illegaler Gewinne führt. Alle Indizien deuten darauf hin dass dieser „Plausibilitätsrabatt“ in Anspruch genommen wird. Sogar die Hamburger Steuer-/Zollbehörden kollabieren unter dem Einfluss der zuständigen Rechtsaufsicht mit.
Der für Hamburg zuständigen Rechtsaufsicht, der Taxenbehörde, sollte klar sein (und ist es auch) dass alle zukünftigen Bemühungen des AfA dem FpersG (und anderen Gesetzen) Geltung zu verschaffen ohne Regulierung (Bewirtschaftung) nach § 13 (4) PbefG in der Summe ins Leere gerichtet sind. Die Umsetzung von angesprochenen gesetzlichen Vorschriften ist ohne Masse (Umsatz/Taxe) schlichtweg nicht möglich. Ausnahme dabei ist der Hansafunk der die potentiell notwendigen Umsätze schon erwirtschaften kann. Warum und wieso dazu weiter lesen.
(Übrigens:
www.taxitalk.de ist wieder online)
Noch einmal zu dem „Hamburger Modell 2.0“ aus der Sicht von C.G. 5.0. (5.2? Zwei Taxen?)
Bei seinem Text zum „Hamburger Modell 2.0“ richtet sich C.G. 5.0 (5.2) stark an dem sogenannten Marktführer 211 211 aus. Dabei argumentiert er lang und breit von „generieren“ und „akquirieren“. Dabei übersieht er aber (Absicht oder Selbstüberschätzung der eigenen Fähigkeiten) den wesentlichen Gesichtspunkt des Hansafunkerfolges. Im Gegensatz zum Gesamtgewerbe handelt es sich bei der Hansa Funktaxi e.G. um einen „konzessionierten“ Teilmarkt im Umfeld eines wilden nicht konzessionierten Marktes. Dass dazu ergänzend noch 25 Jahre schwarze Kassen (siehe auch
www.taxitalk.de ) kommen ist fast schon nebensächlich.
Aus dem sich ergebenen Umsatzgefälle (Differenz) ergeben sich für die Hansa Funktaxi e.G. die Möglichkeit die Technik zu entwickeln, Personal auszuwählen (?), Disziplinierung zu erzwingen (und für die Unternehmer möglicherweise „Plausibilitätsrabatte“ einzuheimsen) und dann erst in
LETZTER KONSEQUENZ ein Markenimage aufzubauen. Verstanden?
Herr C.G. 5.2 wird schnell lernen müssen dass sein Akquise-Modell im Rahmen gesetzlicher Vorschriften nicht ausreichen wird seinen Betrieb über Wasser zu halten ohne letztendlich dann doch aufgrund von der Taxenbehörde vorgegebener Strukturen auf „Kreativität“, in welcher Form auch immer, zurückgreifen zu müssen. Spätestens wenn die täglichen Umsätze zusammenklappen (wie jetzt im Januar) und die Bank am Monatsende automatisch abbucht. Dann kommt nach C.G. 5.2 C.G. 6.0 (Pleite?) oder
C.G. 5.2 „creativ Specialedition“. Ich meine das hier nicht böswillig sondern freundschaftlich. Denn Freunde sind die die Dir die Wahrheit sagen und nicht irgendwelche Dummschwätzer.
Zu unserem Special-MWU-Vorzeigeunternehmer I.K.
Ich denke es dürfte unbestritten sein dass Unternehmer der Hansaorganisation alle regulären Bedingungen nach heutigem Stand erfüllen können. Was also treibt einen HansaMWU dann eigentlich an hier so zu agieren. Sind es die gesetzlichen Vorschriften? Ist es das FpersG?
Nein. Es ist die Angst, dass der regulierte Hansamarkt in einem regulierten Gesamtgewerbe seinen umsatztechnischen Vorsprung verliert, das Gewerbe außerhalb des Hansa aufschließt und dann das ganze Hansagebäude inkl. seiner Hansainternen Strukturen langsam, aber sicher zusammenklappt wie ein Kartenhaus.
An diesem u.a. entscheidendem Punkt setzt auch eine mögliche Kollaboration der zuständigen Rechtsaufsicht mit dem Hansafunk an. Für beide wäre ein Konzessionstop der Supergau. Die Rechtsaufsicht könnte den Markt nicht mehr mit Taxen überfluten, die Verfügbarkeit betriebswirtschaftlich blödsinnig hochhalten, die af EWU und Fahrer aus der Not heraus in einen überhitzten Wettbewerb und somit ca. 300 Std./Monat auf die Straße pressen.
Der Hansafunk würde auf Sicht seine im nützlichen und bedingenden Alleinstellungsmerkmale verlieren. So verwundert es auch nicht das, gesteuert über das Hansalastige Gutachterpanel, „Durchschnittsdaten“ eruiert werden die den Unternehmern des Hansafunks einen potentiellen „Plausibilitätsrabatt“ einräumen. Man hilft sich eben gegenseitig (informelles Kartell).
Soweit zur Interessenslage.
Der Taxameterkey (der Beweis???).
Es ist bekannt das aus der Hansaecke immer wieder Hinweise auf die sogenannten Keytaxameter kommen und damit eine „Ehrlichkeit“ dokumentiert wird. Vor allem hier im Forum haben wir einen MWU der immer damit argumentiert.
Bevor ich mich der Kehrseite des Key’s zuwende eine Bemerkung. Wer immer, gefragt und vor allen Dingen ungefragt, seine Ehrlichkeit wie eine Monstranz vor sich herträgt, der hat in meinen Augen etwas zu verbergen. Wer immer fragt wie soll man das machen, der weiß wie man es macht. So die Lebenserfahrung.
Der Key ermöglicht es Daten aus den Taxametern automatisiert auszulesen. Danach kann damit machen was man will, bsw. mit dem Faktor 0,4 herunterrechnen. Ebenso automatisiert in einer Exceltabelle, möglichst mit einem automatisierendem Makro, und schon habe ich alle Ist-Daten an die gutachtlichen Soll-Werte angepasst (auch angepasste Tabellen für Taxenforen). Von da ausgehend lassen sich Tachostände (Laptop plus Programm einmalig ca. 5.000.- €) und Schichtzettel anpassen. Ist das Taxameter auf dreistellige Anzeige programmiert dreht sich das bei hohen Umsätzen schneller als ich meine Zähne geputzt habe und fängt dann immer wieder schnell bei 0 an. Ausserdem wird es der Taxenbehörde bei rund um die Uhr gelasteten Fahrzeugen und hohen Umsätzen faktisch nicht möglich sein zwischenzeitliche Lücken dingfest zu machen.
Wir sehen also, Keytaxameter sind kein Beweis für Ehrlichkeit, sondern
fast zwingend notwendig um bei Vollauslastung, mehreren Taxen und hohen Umsätzen überhaupt noch den Überblick bei der Anpassung von Büchern/Unterlagen behalten zu können, falls man das so machen möchte. Somit wird also umgekehrt ein Schuh draus.
Zu www.taxitalk.de
Es ist bekannt dass dieses Forum zugespamt wurde. Es scheint sich aber nicht um allgemeinen Spam zu handeln sondern um zielgerichteten Spam auf dieses Forum. Zeitnah zu einer Säuberung waren die Spamer wieder da, also eine permanente Beobachtung. Andere Indizien zeigen auf kroatische Wurzeln hin. Sollte sich jemand registrieren wollen geht das nur direkt über den Admin, also mich.
Irgendwie erinnert mich dieses „Abschneiden“ an Telefonhörer von Rufsäulen.
Zu Kroatien.
Wie ich am Rande letzter Tage in den Nachrichten vernehmen konnte bemüht sich Kroatien um die Aufnahme in die EU und soll hinsichtlich dessen Fortschritte gemacht, erzielt haben. Selbstverständlich bedeutet dies eine Anpassung kroatischer Rechtsnormen an die Rechtsnormen der EU und deren Akzeptanz. Es scheint dem europäischen Land Kroatien alle Mühen Wert zu sein, auch die Übernahme von Werten und Normen. Es wäre schön wenn alle Kroaten dies so sehen würden.
Soziale Marktwirtschaft (in Kürze).
Es gibt verschiedene Formen der Volkswirtschaft. Die freie und neoliberale wie bsw. in den USA, die sozialistische wie bsw. im zusammengebrochenen Ostblock, und als Zwischending die soziale Marktwirtschaften wie im westeuropäischen Raum, vor allem in Deutschland. Das, bis heute Wirtschaftswunderkind Deutschland ist durch die soziale Marktwirtschaft groß geworden und besitzt eine hohe Attraktivität, gegen alle Unkenrufen und Kritiken.
Soziale Marktwirtschaft bedeutet die individuellen (Markt)Kräfte des Einzelnen zu fördern, zu Nutze zu machen, aber auch gleichzeitig das Allgemeinwohl nicht aus den Augen zu verlieren. Das Allgemeinwohl aus den Augen verlieren hieße zum Wohle weniger und zum Schaden vieler.
Ich bin von der sozialen Marktwirtschaft überzeugt, inkl. der dazu notwendigen gesetzlichen Regelungen. Die freie Marktwirtschaft, fressen oder gefressen werden (auch im Taxengewerbe) lehne ich ab. Ebenso die sozialistische Marktwirtschaft.
Bleiben wir bei dem, wie in der jetzigen Zeit wieder sichtbar, bei dem Erfolgsmodell soziale Marktwirtschaft, auch für das Taxengewerbe. Wie freie, neoliberale Marktwirtschaft wirkt sehen wir ebenfalls heute, Stichworte Bankenkrise, Staatskrise. Allerdings muss die Idee der sozialen Marktwirtschaft immer wieder verteidigt werden, auch im Taxengewerbe.
An Rainer Schmidt (Habenichts)
Es ist genug getextet worden. Hier und im –Forum. Lass Dir von Jörn mal meine Telefonnummer geben. Dann treffen wir uns mal und reden unter vier Augen (kann später gerne veröffentlicht werden). Ziel ist eine Kampagne zu einem Tag x. Auch wenn Dir noch einiges fehlt, aber von Deiner persönlichen Integrität bin ich überzeugt, und dass ist in meinen Augen die Grundvoraussetzung für alles.
Sollte jemand meine Texte hier an das AfA schicken wollen um dort einen Informationsgleichstand herstellen zu wollen, dann gerne. Gerne auch mit Verweis auf
www.taxitalk.de .
Gruß
Eberhard
PS: I.K., verstehst Du jetzt was es bedeutet "auf dem Zeitstrahl zu reiten"? Aufsitzen ist angesagt.
